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早就想过，车辆和客户的此长彼消，必然是公司发展中躲不过的轮回。当我正发愁明年春天的客户不足时，给我当头一棒的却是车辆的不够。
春节前，一直很忙。给人一种好像再添四辆车也忙不过来的样子，这就是有明显季节性的货运行业的特点。不仅是元旦和春节，还有五一和国庆节前后的货运量，也会突然增加。 毛主席他老人家曾经说过，要在战争中学习战争。的确如此，才两个来月，小高已经操作的比较娴熟了。但面对春节前突然增多的运单和临时的加单，还是有些手足无措，逼得太太经常请假过来帮忙。 这也是货运行业的另外两个特点——不可预计性和临时性。所谓不可预计是指，无论在淡季还是在旺季，就算一月只有五十单，因为有些日子可以一单没有，而另外的日子却突然有十单八单，所以照样可以让你忙得不可开交。就好像那些派单的客户们，相互都商量好了似的。 这给货运公司的操作和运转，带来了许多困难。 能带来更大困难的是客户的临时加单。一般来说，客户给货运公司派单，是在头一天确认的。可有时，操作员好不容易刚刚才把所有的车调配开，派了出去或跟货主已经确认了具体的车资料。 但可爱的客户们，却完全有可能突然来个电话说——半个钟头后，XX处还需要一辆八吨车。而这种临时的加单，恰恰会经常发生在最繁忙、最无车可派的旺季。 在当今这个激烈竞争的社会，任何一个希望能不断发展与壮大的企业，都会首先保证长期合作的客户用车。一般来说，从货运公司的服务角度看，能否与客户保持长期稳定的合作关系，关键就看派车是否及时，跟单服务是否让客户放心。 由于我和太太都对公司的服务很重视，要求很严格。一直到现在，包括前几年我太太自己操作的时候，也从没有因为跟单不及时不周到，而给客户造成什么损失。 元月份，虽然营业额一下翻了一番，超过了六万，每月单子数量也达到了七、八十单，可有了专门的操作员，还有太太不时地提醒帮衬着，所以每个单都跟的很到位。 这一点，一直受到客户的好评，这也是客户一旦与我们合作后，就会和我们确立长期合作关系的主要原因。 有个客户的调度负责曾经戏称，“自从跟你们合作后，人都变懒了”。这句话，既是对我们公司的褒奖，也是对我们的鞭策，并为我们指明了以后努力的方向。 可能不能及时派车的问题，从零五年十一月就开始暴露了出来。 试想，就算你有一百辆车，客户众多，也经常会有今天五十个单、而明天一百五十个单的时候。对货运行业来说，这又是其基本特点之一。虽然新增加了两辆车，但还是经常不够用。按行业惯例，除了自己买车以外，其实还有两条解决的途径。
一是，叫那些业务不饱满，还在路边摆着等活的车。那些车要的运费，通常比客户给公司的价格要低一些，短途的低几十，远途的能低一、二百。 这些，我们的那些客户也都知道，但他们对那些没有公司担保的车辆不放心。怕的是个别鬼迷心窍的车主，会把整整一车货拉走。 类似的担心，我们也有，在应急时，我们的方法是——派个人坐在车上，一直跟着。 有一天，特别忙，最后连我和小高都分别跟着车。小高又是操作，一边跟车，一边跟客户和司机联系、沟通、处理问题，还得一个劲儿的往公司打电话，和临时顶替她的太太联系确认有关事项。这些都是创业期间的事情，是成长中正常的阵痛。 还有一个方法，就是和其它的同行合作。就是在安排不过来车的时候，相互调剂一下，俗称“江湖救急”。都是相互了解的公司，也就不存在安全问题了。 同时，在这些合作中，大家墨守着行规，就是指相互帮忙，埋头干活，按行内价相互收费，一般也不会去试图撬走对方的客户。 也有个别撬活的，但那就像打劫的歹徒一样，是个别的行内臭鸡蛋。听说过，倒没碰到过。不过，反过来想想也是，如果客户能被人轻易撬走，那也说明自己的服务本来就有问题。 但同行合作中真正的问题确是，本来就都是同行、同时、同地，一忙都忙，一闲都闲。经常会碰到这种情况：到了你真正火烧眉毛找不到车的时候，正要给某个同行打电话要车，他的要车电话却先来找你了。 要别人救急的时候，可别人也正在半空中悬着，这又是一个行内人都知道的问题。 可见，同行间的江湖救急，虽说也确能起到一定的作用，但实在是靠不住，关键时刻还得靠自己。 这些，都是在经过了零五年底这个繁忙的仓皇季节之后，我才渐渐领悟并逐步解决的。
