爱华网本报记者 贾晶晶/文
牧马人频繁自燃引发的车主与车企旷日持久的维权交涉，终于在克莱斯勒的召回通告中得到了回应。自本报分别于7月30日及8月6日以《克莱斯勒“危机公关”遭质疑》为题独家进行报道之后，引起了社会各界的高度关注。11月16日，牧马人车主们终于盼来了克莱斯勒公司的召回通告，宣布将在全球召回16.145万辆存在自燃隐患的吉普牧马人汽车。然而车主同时发现，克莱斯勒此次召回行动，并没有明确标示在中国启动的时间。克莱斯勒对此解释为：已经主动递交召回报告，正与相关部门就具体召回事宜进行讨论。
但是，很少有人知道，在这看似明确而简单的“召回”和“讨论”的背后，一场关于中国市场召回方案的博弈，正紧锣密鼓而又悄无声息地进行着。
自燃真相
正如本报此前报道中所述，克莱斯勒始终不承认造成牧马人自燃的原因是由于车辆存在质量问题，而一味强调“由于车主通过非正常渠道对车辆进行改装所致”。即便做出召回决定，克莱斯勒公司仍然坚持表明“牧马人不是因为自燃召回的，是克莱斯勒公司在例行测试中发现问题的”。很显然，克莱斯勒正努力营造“负责任”的企业形象，以试图挽回“自燃事件”对其产生的影响。然而，对于牧马人召回以及召回的原因，中国方面却始终坚持着另一种说法。
据天津的牧马人车主李先生透露，10月份的一天，也就是他的牧马人在翡翠岛起火自燃5个月之后，他忽然接到了国家质检总局缺陷产品管理中心的电话，告诉他该部门已经组织了消防、汽车机械以及电路系统方面的工程师，将对他及“唐山小胖”（另一牧马人车主）的两辆被烧毁的牧马人汽车进行取样检测，希望得到他的配合。
其实，在克莱斯勒召回公告发布之前，有关JEEP牧马人的召回申请，已经被JEEP兄弟连递交到了国家质检总局缺陷产品管理中心。
代表车主与质检总局沟通的JEEP兄弟连法律顾问冒晓光告诉记者，“在‘连部’会员的牧马人频繁发生自燃并与克莱斯勒反复沟通未果的情况下，JEEP兄弟连便成立了一个由队长杨建华牵头的维权小组，对车辆进行取证检测，并汇报至国家质检总局缺陷产品管理中心。”
正如此前的报道中提及的，杨建华曾邀请了一些汽车维修及改装领域的权威专家，对“唐山小胖”的牧马人进行了“解剖”，得出“由于变速箱设计缺陷，车辆在高负荷及高aihuau.com温状态下，变速箱油温过高，变速箱油会顺着通气孔油管喷洒到EGR阀及油尺附近，三元催化转换器紧贴着发动机右侧，高温的油落到高温的排气管及三元催化转换器上，引发变速箱油起火，火势将发动机周边附件易燃物点燃，直接导致车辆燃烧”的结论。但因为这一结果并非官方所发布而遭到了克莱斯勒的断然否认。
而接到JEEP兄弟连的申请并在经过相关调查走访及案例分析之后，国家质检总局缺陷产品管理中心也很快组织了一支汽车方面的专家团队，对自燃车辆进行拆解取样，检测之后，得出了和兄弟连相同的结论，即牧马人在行驶过程中，其变速箱的油温会迅速升高而向外喷溅，从而引发火灾。而这一结论也直接导致了质检总局召回中心与克莱斯勒之间至今仍在进行的 “有关自燃真相与召回方案的博弈”。
但克莱斯勒在召回声明中明显在避免自燃的真正原因：“生产日期为2007年9月至2008年7月间的自动变速器车型，在极端越野路况下行驶可能引起变速箱油温升高。在长时间超越极限非正常使用车辆的极端条件下，可能导致变速箱故障，甚至可能引起火灾事故。克莱斯勒承诺为所召回的车辆在仪表盘上免费加装警报信息显示和声音提示系统，以提示变速箱油温状况，消除隐患。”
中国的汽车专家认为，这种说法几乎毫无根据。因为仅从JEEP兄弟连会员遇到的情况来看，自燃并非完全是在“极端越野路况”下发生的。比如车主“趴趴熊”的牧马人，就是在非常平缓而平整的沙地上行驶过程时起火的。这同时也有力地证明：变速箱存在设计缺陷就是导致克莱斯勒牧马人起火自燃的最直接的原因。
而试图逃避责任，仍然是克莱斯勒博弈的重心。
11月30日，在质检总局缺陷产品管理中心的会议室里，一场激烈的辩论正在进行。一位知情的车主告诉记者，辩论双方，正是质检总局缺陷产品管理中心的相关人士和克莱斯勒的代表。辩论的焦点，仍然是牧马人自燃的真正原因。而克莱斯勒这一次的表现，让质检总局相关人士感到“既可气又好笑”，几乎可以用“秀才遇到兵”来形容。
“既没有专业的技术鉴定，也没有相关的数据说明，就是反复强调自燃是‘改装’造成的，真是信口开河。”一位接近质检总局的人士气愤地告诉记者，“他们对那辆起火的牧马人根本没有进行过任何检测，只是拍了几张照片寄到美国总部，看着照片就下结论了，这么一个国际化的大公司如此判断问题，未免太不严肃了！”
最终，那次“辩论”的结果是，克莱斯勒公司的代表被“请出了会议室”。
12月7日，国家质检总局发出风险警示通告，提示车主，如发现车辆使用过程中因变速器过热而导致的异常情况（如起火、冒烟、有焦糊味等），须立即与最近的克莱斯勒授权服务中心联系，以便各服务中心采取有效处理措施。同时要求各直属检验检疫局加强对辖区内进口Jeep牧马人越野车的检验监管。
“事实上，他们（克莱斯勒）”是默认变速箱存在设计缺陷的，从他们发出召回公告就能看出来，只是不敢公开承认，因为这直接影响着他们的召回方案。一位知情人士表示。
召回之争
其实，在确凿的检测证据面前，克莱斯勒之所以采取“犹抱琵琶半遮面”的态度，是因为他们一直希望能在中国实施其美国总部制定的召回方案，即 “加装警报信息显示和声音提示系统”，而并非对变速箱进行更换或者改装。但这显然不足以彻底消除牧马人的自燃隐患。而这正是质检总局与克莱斯勒进行博弈的根源所在。
克莱斯勒的这一召回方案首先受到了牧马人车主们强烈的质疑。李先生等车主向记者表示，在野外行驶的过程中，车主的大部分注意力会集中在车外的风景上。并且，在越野行驶中听比较震撼的音乐也是大部分牧马人车主的习惯，而在这样的情况下，如果出现变速箱温度过高的情况，所谓的“警报信息显示”发出的信号或者“声音提示系统”发出的声音，是否足以引起车主的重视，是一个很有争议的问题。一旦这些“信号”被忽略，自燃险情仍然会随时发生，那么，所谓的召回，也就没有任何实质性的意义了。
而从技术层面来说，克莱斯勒加装的“警报信息显示和声音提示系统”的技术参数非常模糊，既无具体数据说明，更无实验进行作证，因而其是否真正能起作用，同样被汽车专家们所怀疑：据其所说，当变速箱油温升高出现隐患时，警报器会立即报警，提示车主减速停车以使变速箱油温冷却。但是油温具体升高到多少度才能报警并没有明示。也就是说，这个报警器中，并没有明确报警的“温度点”，车主既不可能知道它什么时候会发出报警信息，也不知道它能在多大程度上保护自己的汽车。
冒晓光说，“如果报警‘温度点’比较低，那么车主在行车过程中会频繁受到‘警报’的影响而反复采取停车措施，不但阻碍交通，更会失去驾驶乐趣。但如果‘温度点’比较高，那么报警器即便报警，也无法阻止因为油温升高而导致的变速箱润滑油脂变质，最终使变速箱被烧毁。”
李先生曾向记者表示，他已经从质检总局内部得到了中国方面的召回方案：更换新型变速箱、改装供油系统的电脑控制程序以及进一步解决变速箱散热的问题。
但这一说法记者并未从质检总局缺陷产品管理中心得到证实。
而公众关心的是，既然克莱斯勒的召回方案并不科学，那么为什么其在美国就没有受到质疑呢？
“其实，牧马人撒哈拉的定位是SUV，并不是专业的越野车，其在美国就是作为SUV宣传的，但是到了中国，却成了‘越野之王’，但这款车的性能指标，远远达不到越野车的要求。”一位车主告诉记者。
在克莱斯勒的官方网站上，记者看到其对于JEEP牧马人的性能做了这样的描述，“经过长达65年的洗练，Jeep牧马人早已成长为公众心目中不可替代的超级越野英雄。JeepTrailRated徽章也可以证明，它的实力足以挑战其它SUV所不敢想象的严苛越野路况。”
“但其实，它的性能，就是SUV的性能”，李先生说，“我们消费者都被蒙了。”
“如果情况属实，那么克莱斯勒确实存在概念上的误导。”搜狐汽车首席评论员薛旭指出，“克莱斯勒之所以在中国采取和美国不同的宣传和承诺，是因为他们对美国和中国的消费市场有着十分清楚的了解。”薛旭说，在美国，无论是消费者的维权意识还是国家的相关赔偿制度，都要高于中国。如果因为其夸大宣传导致汽车烧毁或人身伤亡，企业将面临数额庞大的赔偿。而在中国，由于相关法律法规的不完善，赔偿数额要相对低很多。“在这样的情况下，即便中国车主损失了几辆车、甚至有一两个人身伤亡事件，赔偿数额克莱斯勒也是可以接受的，但如果对召回车辆全部更换变速箱，那么将是一笔相当庞大的开支，这笔账，克莱斯勒显然算的很清楚”。
截止发稿前，记者从国家质检总局缺陷产品管理中心获悉，中国方面正在就具体召回事宜和克莱斯勒进行沟通。
“克莱斯勒方面制定的召回方案，我们只能表示尊重，但并不是说他们的方案就是惟一的和正确的，涉及到中国消费者的维权保护，只有国家质检总局发出的召回方案，才是惟一有法律效力的。”冒晓光援引质检总局专家的观点向记者表示。
