无产者的创业战争(12):北环大道



时间过得真快,转眼就到了二零零五年的元旦。在几天前的一次聚会上,我说了句连我自己都觉得脸红的话。

    那是一个同学的聚会。席间,同学们问我现在做什么呢?我说,刚买了两套房子,预备以后做办公室。不过,以后做什么还得等熟悉一下深圳的环境再说。

    问我的是个混得不错,又快人快语的女同学,一听我这么回答,马上就批评我,“这话要是去年的今天说,还行。现在都一年多了,还要熟悉熟悉,这可是一寸光阴一寸金的深圳。”说完,又把手一挥,说,“在座的,有一个算一个,谁也没你熟悉的时间长。要都像你这样,就早饿死了”。

    其他听见的同学,也劝我 “不有个现成的货运公司吗?先干着呗”。“先找个差不多的事,凑合着干起来再说”。

    我的这些常见面的同学们,都来深圳不少年了,有着极强的生存能力。现在,大都干着自己的买卖,而且都干得不错。他们对深圳的了解自然是比我深得多,所以,有些话他们可能就是顺嘴一说。但说者无心,听者有意。

    几天来,我就琢磨着他们让我先把货运公司干起来的这句话,也觉得有道理。心想要不先把这个现成的公司盘活,就算以后找到合适的事做,也是难以全力以赴。

    想想自己硕士毕业,辞职前还一个大学副教授,几经创业、连肉狗都养过,算是百无禁忌,除了最后办的学校之外,也没太挑剔过什么行业。

    当然,把自己的未来,拴在一个全然不了解,又没什么技术含量,也不知是否有前途的货运行业,也的确有点儿不甘心。

    这天上午,我从田心去清水河(都是深圳的地名,中间只见隔着条北环大道),去帮俩司机从租的房子搬到新买的深城大厦。路过北环大道上的一座铁路桥时,我还在想着同学们的提议。这是一座几乎没有火车通过的铁路桥,是从家到“公司”的捷径,平时我常从桥上经过。

    平时由于北环大道上车流汹涌,空气混浊,又没颗遮荫送凉的树。所以,我每次走到桥上时,都是匆匆而过。

    但今天不同,我正在考虑着这个对我来说很重要的问题,而且这是冬天。深圳的冬天,虽说不上冷,可也不再烈日炎炎。所以,我边走边想,走得很慢。

    这时,脚下传来一阵巨大的震动,是辆重柜正从桥下穿过。随着震动不断的传来,我就停在那里,看脚下那在轰鸣中涌来涌去的车流。

    北环大道连接着盐田港区,零六年之前,是盐田港对外的最主要通道。加上两侧各有一条辅道,是双向十二车道。

    虽然如此,由于车辆太多,平日里也只能缓缓地蠕动,像今天这样高速运行的车流,还是我来深圳以来所仅见。

    路宽、车快,让我站在桥上,犹如面临黄河般巨大的震撼。

 无产者的创业战争(12):北环大道
    这滚滚的车流,让我记起了不久前,看到的一则交通分析,按报纸上说,“深圳的北环大道是世界上最繁忙的大道,不管加多宽,堵车都是常态”。还有,也是几天前,一位欧洲的高科技市场的研究权威,也曾在电视上说,“广深高速只要堵车超过半小时,全世界的高科技产品价格,都会跟着波动”。

    所有这些,让我突然意识到,在全中国、特别是深圳,这货运行业,乃至整个物流业,应该都是商机无限的行业。各种各样的产品,正像钱塘潮水一样,从中国这个世界工厂涌向全球。

    而产品有毕竟不是潮水,需要大量的车辆、轮船和飞机,才能真正做到货通天下,把产品运向世界各地。

    在市场链、技术链中高于中国的日本,出口技术;而更高的美国,则出口标准。所以,这些国家的物流业,已是处于竞争后期的垄断下的稳定阶段,新的、弱小的企业难以生存和发展,的确已是夕阳产业。而中国不同,随着各种制造业的蓬勃发展,随着高、中、低档产品的不断地全方位地占领世界市场,这整个物流业还真就像八九点钟的一轮红日,有着蓬勃发展的大好机遇。

    办公司的关键是产品有市场,搞高科技也只是为了争夺客户。一个拥有巨大潜力、巨大业务量的市场,实际上比“有没有科技含量”重要的多。

    这一天,将是我人生中的又一个重要转折。

    仿佛只在瞬间,我突然一下子就想通了这个困扰了我一年多的问题——今后如何选择人生道路的战略问题。

    至于货运公司应该如何运作、如何发展,如何得到更多的客户,如何扩大公司份额,等等;甚至,我还不很清楚货运公司运作中的各个主要环节,是如何运作,如何衔接的。实际上,在这个与国际接轨最快的陌生行业,至今都还有许多听不大懂的专有名词和专业术语。

    但这些都是技术问题,是战术问题,并不是最重要的,那都是下一步的事,我当时还不太明白。

    不过,我明白的是,从这一天开始,我又有事做了这一点最重要。

  

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