爱华网2012年9月26日，南京依维柯新款高端轻卡“超越” 在南京下线，“超越”系列是南京依维柯首款定位 高端市场的轻卡产品。尽管2012年商用车市场销量 下滑，但南京依维柯依然逆势增长，跃进“超越” 系列轻卡自从推出以来就取得了不错的销售业绩。 2012年，南京依维柯总销量为13.2万辆，同比增长 15.98%。 2013年南京依维柯将继续快跑，南京依维柯总经理 周亮在接受《汽车观察》记者专访时表示，2013年 南京依维柯有比较清晰的规划，销量目标初步定在 15.5万辆，其中跃进11万辆，依维柯4.5万辆。跃进 品牌近几年的市场表现大家可谓有目共睹：产品销 量直线上升，品质与技术升级换代彻底。到底是什 么原因让跃进品牌翻身，又是谁把跃进品牌重塑？ 2007年1月1日，南汽集团将旗下唯一的商用车自主 品牌交与南京依维柯，是因生存压力而不得不进行 的一场“豪赌”，还是另有不能告人的隐情？从 2007年以来，南京依维柯就已经是轻卡领域响当当 的企业，且增长势头惊人，欲接纳已步入颓势的跃 进轻卡，此举不管对南京依维柯还是跃进轻卡来说 都绝非易事。因为就在2006年，跃进轻卡年销售总 量仅为4.3265万辆，同比下降5.57%，四万辆的年销 售量对于一个老牌轻卡“劲旅”来说着实有些“丢 人”，南京依维柯又是抱着一个怎样的心态去接受 它的？跃进品牌交到南京依维柯手里能否轻松翻身 ？这些问题在当时都是个迷，因为并没有人给出明 确的解释，或许双方在合作初也不知道各自的路会 走向何方。 但事实上，跃进品牌的这次“豪赌”的确押中了宝 ，跃进经过四五年的“修炼”在南京依维柯的“执 掌下”轻松翻身，不仅品质全面提升，而且增长势 头惊人，南京依维柯2012年全年销售商用车13.2万 辆，增幅达到16%。 “跃进”的前身可以追溯到1947年的“中国人民解 放军华东野战军特种纵队修理厂”，而到了1958年 第一台中国自主研发的轻型载货汽车诞生，并被开 国元勋命名为“跃进”牌。作为有着55年生产经验 和16年合资合作经历的品牌，跃进轻卡在上汽集团 和意大利依维柯的全力支持下，通过“技术引进与 自主创新相结合”的合资合作模式，整合全球优势 资源，并结合国内市场的实际需求，开发出一系列 更具针对性和适应性的高品质轻卡车型，在轻卡市 场上增长势头很猛。就是因为不断“苦练内功”， 才得以翻身。 周亮告诉《汽车观察》记者，在经历了自力更生的 缓慢发展和合资时代“用市场换技术”的高歌猛进 之后，许多卡车似乎已陷入进退两难的围城之局。 不仅是轻卡，国内汽车制造业的其他部分也或多或 少地面临这一困境。部分卡车企业坚持独立自主、 闭门造车，可只争朝夕的消费者是没有耐心等你慢 慢来的；另外有些同行仍采用全盘引进国外车型的 拿来主义，但在国内需求已开始引领全球趋势的时 代，迷信照抄照搬的“洋”玩意儿能“包治百病” 显然也是不可取的。只有真正用全球眼光制定企业 标准、设计产品、布局营销网络，在采购、金融等 涉及生产经营的各个方面都实现全球化，才能在今 天这个息息相通的全球市场上打响“中国制造”的 品牌。 南京依维柯作为整个行业的老兵，看到了这种弊端 。“针对目前的发展形式，必须采用‘自主和引进 相结合’的方式中国汽车才可以有所突破，目前这 个阶段定义为国内汽车制造业的‘后合资时代’。 今天我们能推出‘超越’这款与当今世界先进水平 全面同步的高端轻卡，就是建立在企业自身多年来 在轻卡行业的积累，和引进消化上汽集团、意大利 依维柯公司的硬实力基础上的，我们的目标是做大 做强但现阶段，在“做强”与“做大”之间，只有 先“做强”了才能真正的“强大”起来。”周亮对 记者说到。 为了贯彻这一理念，南京依维柯充分利用全球优势 资源，为跃进系列轻卡花费十亿元打造了全工艺生 产线，从冲压到焊接、涂装和总装，跃进是国内轻 卡领域为数不多的能够完成全工艺生产的厂商。这 其中也包含了自主设计、自主研发的品牌战略，通 过“自主创新、联合研发”，研制出“超越”这款 高端轻卡，该款轻卡从设计之初就全面采用了国际 一流标准，将全球最先进的轻卡视为竞品，实现了 采购成本的全球化控制、产品质量的全球化认证、 客户需求的全球化满足等。可以说，南京依维柯的 “超越”轻卡从一开始就站在世界科技的制高点， 做强做大产品是跃进轻卡翻身的根本，跃进“超越 ”轻卡就是鲜活的例子。
对于一个成熟、强大的汽车企业而言，并不是自身 有强大，多全面，而是企业自主研发创新之外，如 何更合理更完善的“整合资源”来丰富企业更是。 跃进之所以能够取得如此骄人成绩，与巧妙地“整 合资源”密不可分。对于汽车制造企业而言，企业 发展一方面需要核心技术作为支撑，另一方面需要 融入与企业相适应的科学管理体系。供应链、产品 链、市场营销、生产技术和开发技术的管理，都是 企业竞争力的重要组成部分，是整个企业发展的基 石，这些都是“整合资源”的体现。 从上述可以看出“整合资源”对于一个制造企业的 重要性。南京依维柯销售公司总经理助理、跃进品 牌总监杨培强对记者表示，我们把整合资源分为三 个阶段，首先是规模化，细分市场、扩充种类，形 成产品矩阵；其次是专业化，由于很多产品都是面 向不同行业的用户，因此面临很多专业化的要求， 比如为运钞车特制的防弹玻璃、为救护车特制的急 救设施等；再次是国际化，做国际一流的商用车， 拥有一条国际化的供应链是必须具备的基础条件。 如果供应链是由全球范围内经过反复挑选的优秀供 应商组成，那么对供应链的管理方法也可与国际同 步，产品品质就会达到国际标准。 对于现阶段而言，企业供应链管理提升的重点是提 高效率，供应链体系的每个节点都要设立具体的效 率提升目标。同时，提升范围进一步扩大，向前由 供应商扩展至供应商的上游企业，向后由采购环节 扩展至售后服务的配件体系。今后汽车产业供应链 将没有国界，企业要在市场中取得先机，就需要形 成既可极大减少零部件的种类和数量，又便于管理 和控制的供应链管理同步工程体系。在新产品研发 的过程中，与供应商形成有效联动，带动供应商与 整车企业同步研发，确保产品投入生产时，供应链 能迅速跟进。 对于南京依维柯的两大板块（依维柯、跃进）的市 场表现，南京依维柯销售公司总经理助理、跃进品 牌总监杨培强也给出了详细解答：2012年，南京依 维柯两大品牌——“跃进”和“依维柯”均快速增 长，其中自主品牌“跃进”增长更为迅猛，同比增 幅高达23%。鉴于跃进品牌高增长主要源于附加值较 低的车型，2013年跃进将提升中高端车型的比重。 为此，南京依维柯推出了高端轻卡“超越”系列， “超越”轻卡是南京依维柯自主设计研发的新一代 高端轻卡，在自主设计研发中心通过全过程的设计 、研发、测试开发出来的车型，整体研发过程经历 了4年的时间。同时“超越”轻卡也是跃进品牌几十 年以来通过对中国市场车主的需求和理解，最终做 出100多项调整或是提升后的产品。新推出的车型包 括窄体、中体、宽体三大系列，指导价9.68万元至 11.8万元，高端轻卡“超越”系列产品将占据跃进 品牌整体销量的10%左右。2013年，跃进“超越”车 型计划销售5000辆，意在瞄准物流业的新商机。 杨培强还表示，作为上汽集团商用车板块中最重要 的成员，南京依维柯不仅肩负着“十二五”规划期 间实现30万辆年产销量的艰巨任务，还承担着领航 者的角色。从“中国制造”到“值得信赖的中国制 造”再到“中国创造”，除了质量过硬的产品外， 南京依维柯还秉承着“全方位关爱、全天候支持、 全身心投入、全过程呵护”的温馨360度服务理念， 以高品质的产品和高效的服务，成为众多企业及事 业单位、个体用户首选的商用车品牌。 转眼间，时间已经进入2013年，轻卡市场也就此迎 来了全新的开端。回首2012，轻卡市场异常火热。 今天上半年轻卡市场表现也非常不错，各个轻卡都 是竞争激烈的车市中找到了自己的位置。 近几年来，上汽将坚持乘用车“加快发展”与商用 车“谋求突破”并举，坚持自主创新与合资合作并 举，在继续确保乘用车和微车国内市场领先地位的 同时，加快形成商用车板块的核心竞争力，重点突 破轻客、轻卡、重卡等整车业务。到2015年，上汽 将完成年销售50万辆商用车的目标，其中30万辆需 要南京依维柯来完成。为此，企业需要建立与之相 应的生产管理体系，在产品、市场、资金、人才和 产能方面进行统一规划。通过研发、采购、制造、 营销等环节的优化，建立具有国际竞争力的自主品 牌体系。南京依维柯高端轻卡“超越”的优异表现 ，给上汽商用车全球战略的布局吃下了定心丸。 促使业绩增长最主要的原因是产品质量、综合性价 比的提升。为了更好地达到这一目标，南京依维柯 对市场“刚性需求”和消费者“理性消费”进行了 细致分析研究，同时结合现有的和即将出台的相关 政策，对企业经营战略目标进行分层规划。产品层 面，以顾客需求为导向，加大产品研发和改进力度 ，不断优化和丰富依维柯、跃进的产品组合，快速 响应和满足消费市场需求；品牌层面，以企业形象 塑造和品牌价值认同为传播核心，通过营销模式创 新，全面提升和强化消费者对南京依维柯的价值认 知和认同；在企业管理层面，通过不断引入上汽集 团先进的管理思想和管理流程，推进南京依维柯管 理模式的变革和创新，只有这样才能从真正意义上 打造国际化的轻卡品牌。
