爱华网重庆长安汽车股份有限公司董事长 徐留平
汽车业大有前途。
2008年，中国汽车工业增加值超过5800亿元，占GDP比重从2000年的0.97上升到1.94。同时，汽车业对整个上下游工业带来增加值2.49万亿元，在GDP比重上升到8.3。此外，汽车业及上下游产业2008年还带来3700万个就业机会。
但汽车业同时也大有危机。
全球自上个世纪70年代就再未发现大油田。以目前原油藏量计算，大概只能再开采20年，因此，高油价必定成为一种常态。
相形之下，中国到2020年新车消费量会从现在的1200万辆增加到4000万辆，汽车保有量会从现在的6000多万辆增加到1.5亿辆。而碳排放会由2008年的4.5亿吨增加到10亿吨。
据统计，目前国内日消费原油630万桶，其中85%被汽车消耗，未来7至10年内将与美国目前日均消耗2000万桶相当。照此推算，中国原油在40年内就将消耗完毕。
另一方面，汽车环保问题已成为众矢之的。亚洲每年有53.7万人死于空气污染，其中，汽车尾气排放是主要污染源。
如果我们今天不把绿色汽车提高到空前的战略地位，能源与环保的双重危机也将倒逼着我们“就范”。
绿色汽车的一个显著特点就是“小型化”和“小排量化”，这首先能带来整个油耗的降低，而油耗的降低实际就是碳排放的降低。比如混合动力，通过小型化，将传统内燃机加以改进，就能实现油耗和碳排放的大幅度降低。
这样，即使到2020年，中国汽车保有量达到1.5亿辆的时候，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，两者相当于将汽车用油需求削减22.7%。每年消耗的汽油总量和排放的二氧化碳总量相比2008年也只略增加20%，也就是说，在未来10年内，我们能源方面的限制并不会对中国汽车业长期持续增长产生负面作用；而环保也在我们总体可控范围之内。
因此，我们一方面可以很好地发展汽车业，让汽车在国民经济中起到重要的作用，另一方面，我们又能使得能源供应和碳排放是可持续的。
原文刊于三联《竞争力》09年10期
