爱华网在“市场冲动”和“政府授意”的双重发力下，中国汽车业下一步深化重组的猜想，让人们更多了几分好奇。
文|《小康·财智》记者 范颖华
广汽入主长丰，比亚迪收购美的三湘，江淮、奇瑞联姻，一汽、长安的内部整合??2009年下半年，中国汽车业原本步履蹒跚的兼并重组开始真正地加速度。
政府给出时间表
今年年初，国家汽车产业调整振兴规划明确提出，要通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
在该规划中，也同时明确，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。
上述“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权；而新设车厂和异地设分厂要纳入兼并重组考虑的政策红线，也阻塞了内生性规模扩张，从而刺激汽车厂商间的有机整合。
事实上，早在2004年，国家发改委就公布了汽车产业发展政策。其中提到，要引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。
时至今日，政府如此明确地列出时间表，鼓励车企兼并重组还是首次。这足以彰显政府在金融危机的背景下，下了治理汽车业“散、乱、差”局面的狠心。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2008年，中国130多家汽车整车企业中，前十大车企销量占汽车总销售量的83%；其余120多家企业全年总共才卖出159.5万辆车，平均不足1.4万辆。
商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的一份研究报告也表明，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。车企间的并购已是大势所趋。
而另一个不言自明的动力还在于——汽车业调整振兴规划中提出，将加大国内汽车业的兼并重组力度，并提出量化目标。这也似乎预示着中国汽车业即将开打一场“国家队”成员的选拔赛。只有抢占先机才能求得以后的生存空间。而不是被对手兼并。
就目前流行的跨区域重组而言，均面临企业文化整合、产品协同、人员安置、税收就业等多重因素限制。在车企间市场利益驱使的“爱情冲动”之外，也自然缺少不了双方家长的协调和谆谆规劝。
汽车行业专家、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，目前我国汽车企业以国有企业为主，这些企业基本上都是当地的支柱企业和利税大户，因此，对于跨地区的兼并重组来说，需要地方政府之间有利益互补的心态。不能因一时的利益追求而因小失大。对于兼并重组的企业来说，需要各自之间作出让步，寻求一个平衡点。
“联姻”后的天下
有国家汽车产业调整与振兴规划的激励，我国汽车业正在“市场冲动”和“政府授意”的双重发力下，演绎并购战。
按照汽车产业振兴规划，相比一汽、东风、上汽、长安等“四大”，北汽、广汽、奇瑞、重汽等四家汽车企业被列为“四小”，事实上，后者与“四大”销量差距并不太大，通过并购皆有望进军第一阵营，因此，重组的动力和冲动也最大。而产业并购重组第一枪就是由“四小”阵营中的领头羊——广汽集团打响。
2009年5月21日， 广汽集团和长丰集团正式签订了股份转让协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车的第一大股东。
对于广汽而言，本次收购的收获颇丰：长丰在越野车市场的优势，弥补了广汽在这一细分市场的弱势地位；并使广汽在A股市场获得了一个资本运作的平台；同时，也为广汽与菲亚特的合作找到了生产基地；并有望通过三菱的关系，实现下一步与福汽集团合作的可能性。
本次重组体现了市场主导的原则，但仍不可或缺背后政府的强力支持。在双方股份转让协议签字仪式的现场，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤，国家发改委副主任刘铁男等悉数到场，背后的政府热情对重组的助力可见一斑。
国家发改委副主任刘铁男称，广汽集团与长丰集团的合作，为区域经贸合作、推动汽车产业战略性结构调整探索了新的道路。
据了解，广汽集团除收购长丰外，还在与福汽、华晨汽车进行重组谈判。而与之同属“四小”之列的北汽，在失手重组长丰后，也参与了福汽的争夺战。在东北方面，广汽也尚未放弃入股华晨的洽谈。
而华晨争夺战中，又闪现了“四大”中一汽的身影。因华晨有80万辆的汽车产能，一汽一旦重组华晨成功，将超越上汽，重新夺回国内汽车业的头把交椅。
实际上，围绕着福汽的重组，广汽和北汽早在去年就开始了激烈的争夺。与广汽重组长丰不同的是，此次福汽的重组有望一改整体合并的模式，将有可能分拆旗下的两个整车制造项目东南汽车和福建戴姆勒，分别与广汽集团和北汽集团实现重组。如果福汽的重组得以实现，这将创下我国汽车产业重组的一种创新模式——分拆重组。
在国有车企重组联姻不断的同时，民营企业也加入了并购大战。7月25日，民企生力军比亚迪也祭出收购大旗，以6000万元人民币价格收购美的三湘客车100%股权，并在长沙建设新能源客车生产基地。
该协议的签订，标志着汽车产业调整和振兴规划颁布实施之后，中国汽车行业又一重大重组成功。此次顺利完成收购后，不仅使比亚迪一举获得客车生产准生证，同时随着比亚迪长沙基地的建设投产，比亚迪汽车的产能有望进一步提升。
下一步重组猜想
除跨地域并购之外，目前多家汽车企业已经将规模扩张目光放在了系统内重组上，包括集团整体上市、省内车企整合和实际控制人所属相关车企的重组。
有分析人士认为，汽车产业振兴规划最大的艺术在于把长安汽车从第二集团中“选拔”进第一集团。把长安作为“四大”之一，预示今后长安会作为重组的主角之一。长安汽车未来作为航天军工系统汽车业的龙头，会得到国家政策的多方支持，未来很有可能出面重组新中航的哈飞、昌河。
从扩大产能角度来看，哈飞汽车现有产能约40万辆整车和45万台发动机，昌河汽车现有产能为30万辆整车和15万台发动机。这些产能包括微车和轿车两部分，经过适度改造后，都可以为长安汽车所用，由此产能可以迈上一个大台阶。意味深长的是，7月7日，长安发布公告称，其控股股东——中国南方工业汽车股份有限公司更名为“中国长安汽车集团股份有限公司”。
为了避免被外来兵团重组，安徽省于5月12日公布的《关于印发安徽省汽车产业调整和振兴规划的通知》提出，支持奇瑞、江淮、华菱、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。据有关人士透露，江淮汽车与奇瑞汽车之间的资产重组是“大安汽”的重头戏。
继广汽集团重组长丰、牵手菲亚特之后，近日有消息称其将再次出手，重组吉奥汽车。据透露，双方已达成初步的框架性协议。
“我们之间确已有一个框架性的东西，但还未最终确定。”吉奥汽车董事长缪雪中用了“热恋期”一词来形容现阶段的双方洽谈。对应吉奥高层的表态，广汽集团总经理曾庆洪也表示：“我们会根据战略发展需求，进行结构调整和资源整合，去选择重组伙伴，实现做强做大。”双方似乎已经十足默契。
吉奥是国内一家特色汽车企业，此前主要在浙江永康生产供出口的SUV和皮卡，今年5月其杭州萧山制造基地投产，一期产能15万辆，生产“星旺”微面，吉奥也变身为集皮卡、SUV和微面于一身的综合性车企。
早在今年年初，浙江发改委曾邀请广汽进入浙江投资汽车产业，并参观考察吉奥汽车。浙江和广东两地发改委也曾交流如何促进两地汽车产业的合作。
作为一家国有企业，广汽是否能成功重组一家民营企业？在我国汽车行业内，如果两家喜结连理，无异是创造出一个国有企业重组民营企业的先例。
就此，如果在东南和吉奥方面的合作均告成功，广汽将形成华南、中部、华东三大产业布局。
保守估计，到明年广汽乘用车下线后，三地产能将达到130万辆以上。5年后，随着长丰达到50万辆产能，吉奥微车二期产能扩产，广汽的产能将肯定超过200万辆，成为全国性的大型车企，并顺利进入国家重点支持的“2-3家200辆以上企业”行列。
在大财团的抢婚之下，华晨80万辆的汽车产能是有重组实力者眼中的“香饽饽”。有消息称，一汽正在与华晨汽车集团进行重组谈判。考虑中的重组模式之一是，一汽出资购买华晨汽车集团股份，不排除采取国有资产划拨的方式，最终进入华晨并实现控股。
以此同时，曾与华晨接洽过的广汽集团一直没有放弃这段“姻缘”。与一汽相比，广汽重组的优势仍然是靠现金说话，并不过多地依赖政策支撑。
也有专家表示，汽车重组需要考虑产销量，但盈利要作为汽车企业兼并重组的首要考虑因素。江淮汽车董事长左延安认为，中国汽车企业重整的一个法则就是：国有企业之间的整合，被整合的企业困难，整合就不困难；被整合的企业不困难，整合就困难。
因此，强势汽车企业整合弱势企业时，很难把盈利前景好的企业整合进来。正因为如此，企业整合应要充分考虑到被整合汽车企业未来的盈利能力，不能将被整合企业的销量凌驾于盈利能力上。
中国汽车工程学会副秘书长韩镭接受采访时指出，政府指导并不代表行政干预，在汽车企业兼并重组之时，一定要根据实际情况选择适合的企业，而不是强行分配。“兼并重组要尊重企业的意愿。不见得企业兼并变大了就做得一定很好、很强。因为企业最了解自己，政府可以创造一些条件，但兼并不兼并，怎么兼并是企业自己的事，要尊重企业的选择。”
