爱华网两家公司其实一直在进行协作，所以重点不是合并，而是谁赢得了背后的家族之争。
文｜CBN记者 刘翔
二十世纪福克斯公司筹拍多年的电影大制作《豪门恩怨》迟迟不见进展，编剧们或许可以试试到欧洲去寻觅一些灵感。在德国，控制大众汽车的皮耶希家族刚刚在一场豪门角力中逆转取胜，收购了波尔舍家族控制的保时捷汽车公司。就在一年之前，全世界还都以为事情的结局将是后者收购前者。特别需要指出的是，这两大家族是表亲关系。
8月14日，大众和保时捷已经就合并两家公司业务的细节达成“大体上的”一致：大众汽车将斥资约33亿欧元收购保时捷42%股权，并于2011年完成100%控股，保时捷将和宾利、兰博基尼、布加迪等汽车品牌一道，成为大众旗下第十个汽车品牌。不过，与奥迪一样，保时捷依然保持着独立。
联合以后的集团公司很有可能将取名为“汽车联盟”(Auto Union)，并将由皮耶希家族支持的大众CEO 文德恩(Martin Winterkorn)领导，而波尔舍家族支持的保时捷CEO魏德金已经于7月23日乘着5000万欧元的“金色降落伞”离职。
汽车行业分析机构Auto Pacific分析师斯蒂芬妮？布林利说：“这一合并看起来有些古怪，因为两家公司本来就在合作，它们并不需要让一家拥有另外一家才能在一起共事。”她说，这一合并有很浓的“个人恩怨”意味。有德国媒体干脆称大众收购保时捷是现任大众监事会主席费迪南德？皮耶希(Ferdinand Piech)的个人胜利。
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起。大众汽车的第一任主席就是保时捷公司的创始人费迪南德？波尔舍(Ferdinand Porsche)，他设计制造了第一代甲壳虫车型，是大众汽车崛起的英雄。
但是，对大众汽车贡献不少的费迪南德？波尔舍却没能最终控制大众汽车。反倒是被波尔舍家族赶出保时捷公司的外甥费迪南德？皮耶希，凭借其出众的领导才能一路高升，并于2002年担任大众汽车监事会主席，将大众汽车的最高权力握在手中。
费迪南德？皮耶希曾在保时捷公司工作多年，最初供职于赛车部，并通过自身的努力和自信的性格，一度接近保时捷最高管理者的宝座。但由于其张扬的行事风格惹怒了保时捷家族的一些成员，最终被其舅舅、时任保时捷监事会主席的费里？波尔舍解雇。
在这场长期的权力斗争中，保时捷公司元气大伤，汽车销量和盈利都出现大幅下滑，两大家族还差点因此卖掉了保时捷公司。
直到1992年之后，在职业经理人魏德金大刀阔斧的改革下，保时捷公司才成为世界上利润最高的汽车公司。这也激起了保时捷家族现任掌门人沃尔夫冈？波尔舍(Wolfgang Porsche)的复仇雄心：他曾站在祖父画像面前发誓，一定要将大众汽车收入帐下，扩大保时捷家族的汽车王国的同时，给皮耶希家族最沉重一击。
他差一点在2008年如愿以偿。当时，保时捷通过多次增持，已将其持有的大众汽车股权的比例从最初的10.26%提升到50.76%，成为大众第一大股东，并说服欧盟废止《大众汽车公司法》，批准保时捷收购大众。
但由于持有大众汽车20%股权的第二大股东下萨克森州政府的抵制，保时捷不仅未能完成控制大众汽车的愿望，反而因为不断收购大众汽车股权而负债累累。在2007至2008财年净利润还达创纪录64亿欧元的保时捷公司，受困于全球性的经济危机，销售收入和利润不断下滑，使公司陷入了15年来最严重的一次财务危机，背上了约90亿欧元的债务。
虽然大众汽车公司目前并“不差钱”，110亿欧元的现金储备有足够的实力实现对保时捷的收购。但费迪南德？皮耶希并不像沃尔夫冈？波尔舍那样急功近利。
为了避免保时捷的破产，以及其高达近百亿的债务损害大众的债信评级，在皮耶希的建议下，两大家族重新坐在谈判桌旁并达成了组建汽车联盟的共识，大众汽车将采取分期收购的办法，获得保时捷的全部股权，并引入战略投资者卡塔尔投资局(将收购大众汽车17%的股份成为该公司第三大股东)，缓解大众汽车的资金压力。
合并交易完成后，波尔舍家族和皮耶希家族将共同持有新的汽车联盟超过51%的股权，成为控股股东。不过，尽管波尔舍家族依然是最大单一股东，随着其 支持的魏德金离职，以拯救者身份出现的皮耶希家族已掌握了新的汽车帝国的实际控制权。
罗兰贝格高级咨询顾问张君毅称，二者的合并将是一个双赢的交易。虽然大众汽车从此将背负近百亿的债务，但它可以通过收购保时捷提升自己的盈利能力，壮大自己的品牌阵营和产品结构，而保时捷也可以通过大众的帮助走出危机。
大众和保时捷的产品线高度互补。保时捷畅销的高端跑车911系列和SUV卡宴等车型，将提升新的汽车联盟在高端市场的地位；而保时捷旗下魏斯萨赫(Weissach)研发中心的加入，将使大众汽车集团在创新领域的领导地位得到进一步的巩固。
此外，在整合萨尔茨堡保时捷控股公司盈利水平极高的汽车销售业务后，大众汽车集团的销售活动也将得到大大加强。萨尔茨堡保时捷控股公司的足迹遍布13个东欧国家和5个西欧国家以及中国，它在零售方面公认的专业知识早已使它成为大众汽车集团市场成功中不可或缺的伙伴。
而从汽车行业的角度看，创建一个由大众汽车集团领导的有10个强大品牌的汽车集团公司有着令人信服的理由：由大众汽车管理的高级车制造商奥迪，已经从一个不被竞争对手认同的小公司，成长为让宝马、奔驰感到胆寒的劲敌。其在中国市场的销量，甚至超过了二者的总和。目前，大众汽车旗下的9个品牌在去年都实现了盈利，整个集团税后利润达到47亿欧元。
根据大众汽车和保时捷两家公司去年的财报，合并后的新汽车集团的员工总数将超过40万人，年收入额将高达1200亿欧元，年销量近640万辆，已经威胁到丰田汽车的领先地位。
此前，大众已经将全球最大汽车制造商丰田汽车当成竞争对手。今年上半年，受金融危机影响，全球汽车市场销售总量下降18%的情况下，大众汽车比去年同期只下滑5%，从而使其市场份额由去年的9%提升至12%，从而进一步缩小了与丰田汽车(全球销量比去年同期相比大幅下滑26%)的差距。
