爱华网□ 记者 吴丽
航空公司是我国传统的垄断性行业。经历多轮重组后，航空业的服务意识和水平有了明显提高，但与国外航空公司相比，软性的服务，特别是用户体验上的服务水平一直停滞不前。而这其中，绿色服务又是航空业越来越强调的软实力。对于这个国内航空公司普遍的软肋，作为行业老大，中国国际航空公司正在践行着“由己及人”的绿色服务创新。
国航最初的绿色服务理念，是把节油减排作为可持续发展的突破口，推进“绿色飞行”。
在大中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面(机场)供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置(APU)，飞机起飞前由APU供电来启动主发动机，降落后由APU供应电力照明和空调。为了节约APU燃油消耗，国航两次制定颁布了《APU地面使用规定》，严格限定APU的使用；成立APU节油领导小组及管理办公室，统一管理分公司APU节油管理工作。2008年，国航一共实现节约使用APU共计114923小时，节油18174吨。
国航还想办法从航线设置上节省燃油。由于不同纬度和高度的高空风相差很大，选用不同航路，即使距离相同，飞行时间差别也很大。航空公司可以充分利用这一点，选择最省时间和燃油的航路，降低飞行成本。据统计，国航仅欧洲航线实行的“三选一”优选航路，平均每个航班可缩短飞行时间约20分钟，每年节约的燃油成本在1800万元以上，节约的飞行时间和发动机热循环时间所对应的飞机和人力成本也非常可观。同时，实行优选航线还能避免航路拥堵，有效减少管制延误。2007年，国航对杭州、成都、天津和重庆等区域的航线进行了优化。目前，国航共在国内12条航线上实行了航路优选。
国航还在国际长途航线上采用“二次放行”的节油办法。据了解，国际航线需多携带10%的机动油以备急需，但对于长航线来说，10%的机动油都在10吨以上。为了避免加重飞机重量所导致飞机能耗增加，国航会在起飞和最终目的地之间选一个机场作为第一目的地机场，同时确定一个二次放行。如果飞机剩余燃油充足则可以直接飞往最终目的地，否则需在第一目的地机场降落，补充燃油。以洛杉矶——上海浦东航线为例，实行二次放行后，耗油量可节省3吨以上。2008年9月16日，国航宣布在31条具备二次放行条件的国际航线上首选执行二次放行运行。
作为2008北京奥运会的航空客运合作伙伴，国航在贯彻“绿色奥运”理念的探索实践中，也找到了新的绿色服务突破口。
在策划国航系列奥运航班之初，“绿色奥运”航班的机上活动就是一个难点。国航客舱服务部希望每一个奥运航班都能飞出自己的特色，而“绿色奥运”航班本身就是一个定位于普及环保知识，推广“绿色奥运”理念的宣传型活动，往往这样的活动看似简单，实际上则需要全体乘客的大力配合才能做出效果。
国航的做法是，发动乘客参与来传递绿色环保的理念。通过播放国航制作的宣传片“爱护我们的世界”，随机挑选5名乘客作为“宣传大使”，通过广播向乘客宣传一项环保知识，每位“大使”发言最后还为其他乘客留下一个问题。机组乘务员还为每位乘客发放一个精美的布制环保袋，希望大家都尽可能使用布袋，减少塑料袋使用。
2008年8月6日，国航引进了新型绿色环保的电动飞机牵引车投入北京奥运公务机保障工作，这款牵引车由6块电瓶组提供动力，可以连续工作6个小时，原地静止状态时不耗费任何电力，工作噪音低，没有任何污染，可以适用于1000多种公务机的牵引，它的最大牵引力大约60吨，可以提升的最大重量是6吨。
作为全球最大航空公司联盟——星空联盟的成员，国航于2008年10月正式签署了星空联盟的环保承诺宣言。在前不久国航的2009年的服务工作会议上，国航进一步提出了指导未来国航新的绿色服务战略执行理念：全流程无纸化电子商务服务。
2009年5月8日，国航在首都机场T3航站楼正式开通手机乘机登记服务，乘坐国航从北京出发的国内直达航班旅客 (不包含西藏航线旅客及婴儿、儿童、病残等需要特殊照料的旅客)，在订购国航的电子客票后，可在航班规定起飞时间前24小时至航班规定起飞时间前90分钟的时间段内随时随地通过手机上网办理乘机登记手续。凭借一个二维条码电子登机牌，旅客在T3航站楼任意通道办理手续，真正享受从订票、支付、值机、安检、登机的全程无纸化服务。
这一年多的努力，让国航被国际航协(IATA)授予“简化商务”用户奖，入选中国企业信息化500强，并荣获“最佳电子商务应用奖”等荣誉。随着3G网络的发展以及客户多层次需求的变化，国航已经开始在服务产品、市场营销、信息发布、会员互动等方面进行完善，以达到具备为旅客提供更为及时的信息和更加个性化的服务的能力。
