爱华网在公共场合，竞争对手之间要做到以礼相待实属不易，但却很少能有像《纽约邮报》(The New York Post)和《每日新闻》（The Daily News）这样以相互诋毁为乐的竞争对手。《邮报》称《每日新闻》为“每日瞌睡”，《每日新闻》自然也不甘示弱，在报道竞争对手鲁伯特·默多克（Rupert Murdoch）的花边新闻时毫不吝啬版面。然而来而不往非礼也，《邮报》中有关莫蒂默·扎克曼(Mortimer Zuckerman)的报道也少不了要添油加醋。两家媒体都在宣称自己的发行量要高过对方。
表面上吵得不可开交，两家媒体的负责人却在暗地里商讨合作事宜，比如说为了减少开支，他们考虑要在发行领域开展合作。然而最近，像他们这样化干戈为玉帛的却不在少数。全球经济的低迷，促使企业想尽办法削减开支、增加收入，即便是以同竞争对手合作为前提。
互为竞争对手的两家企业却在某些特定领域展开合作，这在管理学的术语中被称为“合作竞争”（co-opetition）。这一现象在生意场上十分常见。汽车制造商为了实现规模经济效益，会在汽车平台和发动机等领域同对手开展长期合作。各家航空公司也会通过共用登机口等设施来节省开支。
然而在一些发展前景更为低迷的领域，此类合作似乎更为普遍。今年7月份，宝马汽车公司（BMW）和菲亚特汽车公司（Fiat）这两家宿敌，考虑要在汽车零部件和系统生产领域展开合作。“这绝对是竞争合作的升级。” 耶鲁大学管理学院教授巴里·奈尔巴夫（Barry Nalebuff）说，他在这一领域颇有研究，并着有一书。
让我们亦敌亦友
经济压力使得纽约报业的两大竞争对手坐到了同一个谈判桌上。即便不是在萧条期，《邮报》一年也要损失数百万美元，《每日新闻》的利润也是每况愈下。如今，广告客户纷纷流向网络媒体，经济发展速度也趋于减慢，前景更是不容乐观。
报纸刊登的广告数目在减少，快递公司则担心他们的派送生意也会越来越少。面临经济发展低迷的现状，DHL和UPS计划要在美国的派送市场开展合作。他们计划签署一个十年协议，规定空运网络较为发达的UPS公司将会在美国境内、美国和加拿大以及墨西哥之间派送DHL的包裹，一年的费用最高为10亿美元。
这一提议由DHL公司发起。该公司的限时专送业务正出现亏损。通过和UPS公司的合作以及地面派送网络的重构，这家德国公司计划要在2011年将预计亏损由13亿美元减少到3亿。然而对于UPS公司来说，由于油价上涨和经济的不景气，他们第二季度的营业利润降低了18%，缩水到14.5亿美元。
采取合作竞争策略是一件棘手的事情，作为潜在的合作者，企业不但要放下自尊，还要考虑清楚合作领域之内和之外的业务。“你要分清楚你们是在哪个领域展开合作，在哪个领域依然是竞争对手，不要混为一谈。” 波士顿咨询公司（the Boston Consulting Group）的哈罗德·赛金（Harold Sirkin）说。
以报纸为例，他们会通过出版内容和广告推销策略来同竞争对手区分开来。如果想要保留自身特色，他们的编辑部门和广告部门就要同竞争对手严格区分。然而像发行、印刷以及后勤操作这些领域则更容易展开合作，且不会影响品牌的独立性，这也是《邮报》和《每日新闻》在这些领域寻求合作的原因。
重构行业优势？
然而要想说服反垄断监察人员此乃良性合作，企业在合作之前分得清楚一些还是有必要的。有时即便是一点有关合作竞争的风吹草动也会引起其他公司的非议。比如说，微软公司几个月前向外界透露，雅虎欲将其广告搜寻业务外包给他的竞争对手谷歌。由此可见，竞争对手在合作之前，必须要表明他们之间的合作是为了客户的最大利益。
德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）的总裁弗兰克·阿佩尔(Frank Appel)则对此很有信心，认为他们旗下DHL公司同UPS将有望在2009年前达成合作意向。然而这件事情很可能会受到工会的阻挠，因为合作意向一旦达成，该公司将会关闭位于俄亥俄州威尔明顿的空运中心，这样一来就会有几千人面临失业。阿佩尔则表示，他目前急切需要挽回美国快递市场的亏损，以避免更多人失业。
至于《邮报》和《每日新闻》，看来他们的合作不太可能会包括广告这一领域，因为反垄断官员可能会立即找上门来。至于编辑部门的合并，那干脆连想都不要想，大批的读者还等在那里对两边的唇枪舌剑翘首以盼。
