爱华网当菲亚特汽车公司收购克莱斯勒汽车公司的消息浮出水面之后，许多美国人纷纷猜测这家意大利汽车制造商将在谈判桌上拿出什么样的筹码。毕竟，菲亚特公司自1983年以来就没有打入过美国汽车市场，而且外界普遍认为菲亚特汽车的性能不可靠。 如今，这种名声早已一去不复返了。最近几年，尽管菲亚特汽车的质量还算不上一流，但它已经一跃成为技术领袖，特别是在克莱斯勒公司所需的那种燃油经济性好的小车型上。
在首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁于2004年接管该公司以前，菲亚特公司前景看好的发明常夭折在研究中心或被兜售以套现。马尔基翁着手削减成本并提高生产率，投入数十亿美元研发更清洁高效的发动机及传动装置等新技术，并加快其投放市场的速度。他还力促公司设计出跻身全球顶尖行列的小型车。目前他计划将那种专门技术融入到克莱斯勒新推出的电动车项目中，使合并后的企业成为全球汽车业界一股不可小觑的力量。 梅赛德斯汽车公司和大众汽车公司相继推出了多款性能优良的新型柴油发动机车型，其中使柴油发动机运行更加高效、污染更少且更具效率的关键技术是由菲亚特公司开发的。该技术于1997年在欧洲大陆推出后，柴油动力汽车在欧洲汽车市场的销售份额从不到20%飙升到近50%。不过，菲亚特公司从中获利甚微。上世纪90年代，该公司迫于资金短缺的压力，不得不将其称为共轨柴油发动机的技术许可出售给德国汽车零部件制造商博世（Bosch）。马尔基翁决心在自己任期内不让此类事件再度发生。 菲亚特公司为汽油动力车型开发了一种名为Multiair的新型技术，据称该项技术将使油耗降低25%，同时能提高动力性能，还能将有毒气体排放减少10% 以上。该项技术不仅将应用在今秋菲亚特公司推出的阿尔法-罗密欧MiTo车型上，最终还将应用在菲亚特500迷你车型上。即将面市的技术包括一种能减少10%的燃油需求量的自动转换装置以及可在汽油、甲烷及其他生物燃料间切换的“灵活”发动机。 马尔基翁今年6月对克莱斯勒公司的员工说，未来几个月，新合并的公司将启动转化进程，“将菲亚特公司的技术植入到克莱斯勒公司的制造设备中”。这位首席执行官承诺说，菲亚特公司的创新必将“提升克莱斯勒公司在全球汽车市场上的战略优势”。 作者：卡罗尔·马特莱克（Carol Matlack），与戴维·韦尔奇（David Welch）和戴维·基利（David Kiley） 翻译：夏芳
