爱华网自去年 9月成立依维柯（中国）商用车销售有限公司之后， “进口、出口、本地化 ”就成为该公司董事总经理王宁肩挑的三大使命，这也是被外界称为依 维柯重返中国的三大发展战略。随着在 2013年上海国际车展上三款具有标志性产品的亮相，依维柯中国的这三大战略也正式付诸实施，把依维柯欧洲的高端 车引进来通过合资公司在中国销售，再把中国的合资公司的产品通过依维柯的全球销售渠道卖到国外成为依维柯在中国的新生意。 王宁在致辞中表示， 2013年菲亚特从集团层面对管理结构进行了优化。调整后的依维柯集团显著提高管理效率，最大程度协同集团资源，有力地支持中国各项业务的发展。中国作为依维柯的重要战略基地之一，在依维柯集团的战略部署中受到高度重视，在中国市场坚持执行着 “进口、出口、本地化 ”的三大发展战略。 依维柯重返中国
在度过了金融危机之后，从去年 1月开始，一向相对保守的意大利人开始做出积极的改变。为简化组织结构、加强区域执行能力、提高决策制定效率，依维柯所属的菲亚特工业集团于 2012年 11月宣布对旗下三个业务单元 ——依维柯、凯斯纽荷兰和菲亚特动力科技进行结构重组。调整后的集团业务范围涵盖商用车、农业机械、工程机械、工业及船用动力总成，以及与其有关的所有生产及金融活动。在新的、以不同地区为中心的组织结构下，各区域市场能够有效提高运行效率，根据实际情况最大化协同利用各项资源。对于一个有着多文化工作环境的集团来说，这是非常难得的优势。 据王宁介绍，依维柯把其业务分成了四个大区，中国属于亚太大区。这一次菲亚特开始放权，把管理权限、投资战略权限均下放给大区，把战略和管理模式的变化变成现场的管理团队的变化，这就使得各大区能真正掌控市场和业务，而菲亚特总部将起到幕后支持的角色。这也导致了组织结构的巨大变化，依维柯（中国）商用车销售有限公司也在此背景下于 2012年 9月 29日成立。 王宁所带领的团队的使命就是将欧洲生产的商用车产品进口到中国以满足国内日渐形成的高端商用车市场需求，进一步拓展本地合资企业业务，将在华合资企业产品通过依维柯全球销售网络出口到海外市场。 在 2011年底加入依维柯中国之前，王宁曾在奔驰卡车工作了 16年，做过采购、战略、发展，后担任奔驰卡车中国副总裁，负责奔驰卡车在中国的进口车业务。既深谙中国高端卡车市场，又熟悉欧洲的商用车跨国巨头，可以说王宁的经历非常符合依维柯（中国）商用车公司 CEO的角色。 王宁告诉《汽车观察》杂志，经过一年多的运作，依维柯中国开始贯彻新的战略和政策，取得了阶段性的成果，这包括合资企业生产的出口版产品和新的进口车经过改造认证后可以推向中国市场。 “所以依维柯中国的建设实际上体现了依维柯在中国战略的改变。”王宁说。 “进”与“出”的哲学 依维柯中国的三大战略实施一年来，取得了显著的成果。在此次上海车展上，依维柯将其曾在去年德国汉诺威车展上荣获 “2013年度卡车 ”殊荣的 StralisHi-Way同系列的新 Stralis Hi-Road拿来展出，而该款被称为 “新 Stralis中国版 ”的产品亮点不仅在于针对中国物流市场量身打造，做了很多改进，而且将藉由依维柯在中国的卡车合资公司 ——上汽依维柯红岩的网络在中国进行销售。 同台展出的上汽依维柯红岩杰狮出口版，是作为依维柯引进到国外进行销售的产品。 2012年上汽依维柯红岩杰狮产品出口量达到 1600辆，与 2011年相比增长 20倍。王宁表示，这意味着上汽依维柯红岩生产的产品已达到依维柯全球标准，因此可以挂依维柯的标出口到海外。 而事实上，上汽依维柯红岩也非常支持做依维柯进口车，因为高端进口车进来也是对自身品牌的提升，同时进口车的销售能够逐步验证进口车跟中国市场的区别，并进行修改，一旦进口车在细分市场有突破性的进展，下一步将进口车变成国产。 王宁认为，依维柯在海外有成熟的网络，但目前卖的是价格比较高的高端产品，中低端产品不多而且竞争力不如日韩企业，依维柯将中国的合资企业生产的该类产品出口到海外尤其是中东、非洲、拉美国家，是对依维柯全球战略和产品的补充，同时也是对合资企业的支持。 不过，目前的中国商用车市场萎靡不振，尤其是重卡下降很多，为什么此时依维柯还要加速在中国的产品和销售攻势？对此，王宁说， “从中长期来看，中国市场还是发展很快的，与欧洲和美国相比还有巨大的上升空间，而且国家加速了环保法规的实施，特别是今年 7月 1日发动机排放的国 IV标准将要实施，以后国 V标准也会实施，油品质量也会提高。除此之外，还有一系列安全法规也会更加严格，由于依维柯在欧洲是领先的产品，有许多主导的技术，可以很轻松地通过合资企业把这些技术引入中国，符合新法规，我们认为与十年前相比，目前商用车合资企业在国家法规要求越来越严格的情况下，技术优势逐渐明显，也是很好的机会。 ” 值得一提的是，南京依维柯在此次车展上推出了 PowerDaily 2013，对于作为合资公司的南京依维柯来说，这是一个新的里程碑。自上世纪 80年代依维柯与南汽携手到现在，双方的合作已有近30年历史，但产品平台一直沿用的是在欧洲的依维柯公司。而产品的 “本地化 ”作为依维柯推行的三大战略之一，南京依维柯也借此有了自己的 “亲生子 ”，据王宁介绍， Power Daily 2013从外观和内饰到新的发动机，都是完全由南京依维柯自己开发的，目前也只有南京依维柯才有这款产品。 这意味着，通过近 30年的合资，南京依维柯拥有了自主的开发能力，已经能在欧系平台上开发出适合中国市场的 “合资自主 ”的产品，尽管这一天到来的有些晚，但相信在依维柯中国的新战略持续推行下，后续会有更多针对中国市场的产品出现。
