爱华网在全面进入中国市场20周年之后，铃木突然发现，中国市场或许将与美国市场一样，自己不得不又率先全面退出。这也是铃木完全不能接受的，其实也很好理解，换做任何一家汽车企业，如果在全球第一大和第二大市场都不能立足，那这意味着什么？ 不幸的是，这个事实已经并进一步在铃木汽车身上发生。先前，在铃木美国公司宣布破产之后，铃木的期望便寄托在新兴市场，尤其是中国，但现实却是残酷的。乘联会的统计数据显示，今年一季度，长安铃木销量仅为4.5万辆，同比去年的5万辆，又再次下降了9.5%。2012年，长安铃木2012年销量17万辆，同比下滑22.7%。在今年一季度，奥拓是铃木在中国唯一一款累计销量超过万辆的车型，为2万辆，长安铃木所有的车型累计销量不足同城兄弟福克斯一款车型。 而就在三年前，长安铃木还信心十足。 2 0 0 9 年， 长安铃木第1 0 0 万辆轿车下线；2010年，公司年产销轿车突破20万辆；2011年，公司年产销轿车22万辆，同比增长10%，昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。 铃木在中国的另外一个发展主体——昌河铃木，对于铃木来说也已经名存实亡。先前，长安汽车准备在整合长安铃木和昌河铃木的基础上，把昌河铃木生产资质转移给长安马自达使用，此举遭到了昌河汽车的抵制，并引发了“停工事件”，此事最终不了了之。从资产层面而言，昌河汽车属于中国长安，系中国长安旗下子公司，然而在管理层面上，中国长安派驻昌河汽车的管理层已经在去年的“停工事件”后被昌河悉数逐出。 原本对整合抱有极高期望的铃木汽车，也寄望于长安铃木和昌河铃木之后，集中精力来做大做强长安铃木。整合失败之后，铃木已经对此失去信心，昌河铃木对于铃木在中国的布局来说，已经成为负担而不是资产。 相对而言，事实上，昌河汽车的发展情况还不错。其在经历与中国长安的冲突之后，更期望按照自己的意图进行发展。2009年，昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元。可到了2011年，昌河汽车就实现了118万元的盈利，扭转了亏损局面。目前，昌河汽车已经拟定了独立的产品升级计划。昌河汽车总经理童振荣表示：“未来，在继续引进新品打造昌河铃木品牌的同时，还会在铃木公司的理解与支持下，推出贴近市场的合资自主品牌。”
不过，对于这一表态，铃木汽车也没有给出任何积极的回应。显然，铃木已经不愿意在昌河铃木的发展上耗费资源和精力。但即便一心只想做强做大长安铃木，铃木也没有付诸太多的实际行动。 分析人士表示，造成铃木目前在中国的困境虽然有日系车大环境不好的因素，但2012年以来铃木始终在中国市场没有新产品导入，也是其表现不佳的原因之一。经销商也表示，因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题，着实难以为继。对于新车指向的中国汽车市场来说，铃木的倔强与顽固令人不可思议。 另一方面， 对于铃木来说， 其核心竞争力体现在小型车系列，但对于中国消费者而言，其更多需要的是大而便宜的轿车，这个时候，铃木在中国市场的困境不言自明。 这并非个案，相对丰田雅力士和本田飞度而言，在品牌号召力上不占优的铃木，已然吃了下风。但丰田和本田可以很快适应市场变化，全新雅力士和凌派的出炉已经说明一切。这个时候，铃木如果继续固步自封，那只能说是活该。 还有一个不可忽略的因素，先前，在长安福特发展也不是很顺利的情况下，长安铃木还可以藉此在长安合资体系中抬高身价，但在长安福特发展已经越来越顺的时候，长安PSA和长安马自达也已经扮演了先前长安铃木的角色。铃木，到了必须觉醒的时候。
