爱华网苹果有这样一句发布词，如果没有 IPHONE，你就没有 IPHONE。消费者对于世界的变化，对于产品的服务追求正发生着日新月异的改变，对于 IT、电脑、手机等产品已经超越了传统，甚至与当初它带给人们的感觉和记忆已是颠覆，汽车亦是如此。 2013年 4月，长安汽车发布了一款小型多功能车欧力威，欧力威共搭载 1.2L、 1.4L两个排量四款车型，售价从 4.79万元到5 .59万元不等。事实上这也是国内第一次明确地提出这一概念的跨界产品。长安汽车副总裁王俊表示： “定位小型多功能跨界两厢车，欧力威是长安汽车发掘未来新兴市场，实施创新产品战略的结晶，将会成为开拓小型多功能车蓝海细分市场的新力量。”他们希望消费者购买欧力威后，既能满足其商务用途，又能满足生活需求。 不可忽视的Wagon市场
目前，国内汽车业的标准划分具有中国特色，与国际并不完全接轨，但最终会保留一些具有中国特色的产品并与国际接轨。对国际市场的考察，着眼于消费者汽车多元化的需求，长安汽车国际化设计团队根据对车市多极化发展趋势的判断认为，现在的中国车市忽略了国际上一个很重要的细分市场，也就是Wagon车，这种车在欧美和日本非常流行，历经了长安汽车国际化团队三年的深入研究，结合轿车、SUV、 MPV等车型的诸多优势，设计出与国际同潮流的 Wagon类车型欧力威。 欧力威源自英文 “Eulove”， “Eu”简称欧盟，欧力威的外形设计来自于长安汽车国际化团队，英文名字前加 Eu有亲切的意思， Eulove寓意 “来自欧洲的至爱 ”，欧力威在外观、功能配置等方面为中国消费者量身定做，尤其是空间，更是做到了极限，由此诞生了欧力威。小型多功能跨界车市场中，虽有一些产品，但功能均较单一，从外形与功能的全面来讲，目前尚无与欧力威相类似的产品，欧力威开辟了小型多功能跨界车的新标杆。 长安商用车事业部副总经理杨大勇对《汽车观察》杂志讲述了打造这款车前，他们对市场所做的调研。自 2000年后，消费者对于轿车的购车观念就在不断发生变化，长安判断， 2010年以后的中国汽车业会随着消费者的需求变化和消费能力的提升，细分市场将会多元化。他们当时面临着两条路，是等到这一细分市场成熟了再介入？还是长安作为先驱者、推动者、参与者来启动这个细分市场呢？毫无疑问，他们选择了第二条路。因此，欧力威的启动时间在2009年下半年。 杨大勇感触地说，消费者是不知道自己想要什么，如果依照消费者想要的结果，去做开发，等开发出来后绝对也非消费者所需要的。所以说，作为企业必须要有前瞻性，尽管在几年前做的调研开发，但今天所看到的欧力威，在中国的消费者心中仍然是一道非常亮丽的风景。 商用局势扭转 欧力威的推出并非仅仅局限于商用领域，而是跨界，如同去年年初上市的多功能商务车欧诺，其每月销量逐月攀升，连续3个月月销突破1万辆，去年全年销售达8.8万辆，超计划10%。它们是长安汽车多年来自主创新、厚积薄发的实力展现，是长安汽车自主品牌产品升级的印证，标志着长安汽车进入自主品牌的“多产期”。这也是未来长安汽车在“发展商用”战略的一个方向。 作为长安汽车的副总裁，兼任商用车事业部的党委书记、副总经理的王俊坦言，面对2010年汽车下乡政策取消以后，加上长期以来对于消费者改变的效率较低，长安汽车的微车在市场竞争中并不太理想。 2012年长安汽车成功地通过结构调整、资源整合以及一系列的改革创新，包括产品营销结构、营销服务模式的创新，使得目前商用车事业这个板块的业务正在向好的方向不断发展。 在营销上，他们将在不久全国就要推进所有终端欧力威的汽车体验中心，而在去年，他们还推进了跨界的快捷连锁酒店的商业合作，取得了较好的效果。现在他们还推行了分品牌实施品牌总监制的营销措施，都在一步一步的发挥它的作用。 王俊透露，2013年一季度，长安商用板块的销量超过了行业的增幅，今年一季度同比去年增长将近十个百分点，而行业平均水平在一到四，长安汽车希望通过资源整合，有效地提高效率，同时实施大幅度的产品营销和其他方面的一系列的创新，他很有信心这个板块在未来的发展。 长安商用车事业部在微车方面的期待就是“打造中国消费者心目中的第一品牌”，王俊认为其市场规模可能在未来还是有比较乐观的前景。目前估计两、三百万辆，随着中国市场的增长，及未来几年逐步调整，经济将保持一个可持续发展的情况，这一领域应该每年保持10%以上的增长。他们预计，未来这种跨界的多功能的产品会越来越多。 长安汽车对于未来的产品线制定了两条线往下走的方式。一条线就是传统微车，一条线就是新型多功能车，这两条线同步往前推进，对于两条线上的产品进行策划。 “在可以预见的未来五年，我们争取努力每年向市场推出一款全新的产品。在推出全新产品的过程当中，我们大概是这样做一个比例分配的，有 80%的资源和精力会投入到新型多功能车上面，另外 20%的精力投入到传统的微车上面。”杨大勇尽管对于未来具体的产品没有做详细地说明，但是他强调说，未来推出的产品一定是每一款都是与众不同，至少在这个市面上很难或者很少找到跟长安的车一模一样的。而这个 “与众不同”并不代表是冷门，相反将是未来的热门车型。 开局利好 在今年 3月，《汽车观察》跟随网易汽车 “发现中国创造 ”媒体代表团访问了长安汽车。长安汽车总裁张宝林很兴奋地向媒体公布了 2013年 1月～ 2月的销量，长安汽车自主品牌汽车累计销售 18.12万辆，同比增长 27.41%，位居国内销量第一位。这不仅是市场销量的成功表现，更是长安汽车通过走 “以我为主，自主创新 ”的发展之路，为自身持续、健康和稳定发展创造了不竭动力。 科技创新持续投入，是中国汽车业做大做强的根本。多年来，长安汽车持续加强核心研发技术上的投入， “十一五 ”期间累计投入 120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等 14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。 “十二五”时期，长安将继续投入 300亿元用于科技创新。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。 长安汽车的自主创新，并非坐井观天、闭门造车式的创新，而是整合国际研发资源，打造全球研发体系的探索之路。自 2001年英国设计中心成立以来，长安汽车踏上研发国际化之路，先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地成立研发中心，构成了 “五国九地、各有侧重”的全球研发格局。 多年的全球各国学艺不仅开阔了视野，也坚定了长安汽车自主研发的信心。到现在为止，长安汽车拥有专业研发人员 6000余人，高级专家200余人，外籍人才300余人，其中10人入选“千人计划”，居国内汽车行业第一。长安汽车给人才带来的不仅是尊重，更是拥有能够让人才施展本领的广阔平台。 在访问期间，媒体代表团还参观了长安汽车综合试车场。这一试车场总投资为 12亿元、占地约3000亩，该试车场将按照世界一流水平进行设计和建造，是符合国际标准、以乘用车商用车为主、兼顾摩托车的国内一流大型综合试车场。长安内部人士对《汽车观察》杂志透露，这一试车场将于今年 6月份完工。相信随着长安汽车综合试验场的建成，将为长安汽车自主研发能力的建设奠定一个更高的基地和平台。 张宝林对于今年的汽车市场较为看好，他认为全年汽车市场增幅将在 8%～10%左右，而长安汽车今年的目标是要力争超过 200万辆。在 “十七大”以后，国家提出要通过创新推动先进发展，政府将大力提倡公务车采购要用自主品牌， “各级领导干部官员的用车有很强的示范作用、很强的带动作用，他们带头坐自主产品，一定会快速、极大的推动自主品牌的发展。”张宝林说，面对未来，长安汽车已经发布了“愿景2020”，规划在未来 10年内，长安汽车将立足自主创新、持续打造自主研发核心竞争力，不断推出具有完全自主知识产权的汽车与发动机产品，把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。
