爱华网作为中国汽车产业开放政策重要符号的“ 市场换技术” ， 真的是失败的吗？带着这一问题，本刊记者专门拜访了汽车行业老领导、中国机械工业联合会副会长张小虞。 据张老介绍，市场换技术在上世纪80 年代中国刚刚改革开放时是中央的一个大的决策，当时是叫技贸结合，既要引进技术，又要进口汽车，进口产品的同时向对方提出来给我们一部分技术，包括维修的技术、制造、销售的技术等。 汽车行业是比较典型的，80年代进口的所有产品都按照技贸结合的方式对外谈判，摩托车、微型车、卡车、客车一直到后来的轿车， 几乎都走过这个路。所以说技贸结合是汽车工业发展到一个阶段的必然过程。但这是阶段性的，之后便到了合资和自主开发阶段。 现在回过头来讲， 我们得到了技术， 但从技术的含量来讲， 又分为制造、工艺、设计开发、营销、销售的技术等等。从过去走过的历程来看，我们只完成了制造技术的技贸结合，通过技贸结合不可能拿到销售服务的技术，到了90年代后期，用市场换技术就告一段落。 到了2000年后，中国的轿车工业快速发展，这种形式已经不能适应我们发展的需要，新进入体制的汽车企业引进了新的模式，有联合开发，有合资，有收购，不同的企业在不同的发展阶段针对市场定位不同的产品采取了不同的技术引进方式， 既有原始的开发也有引进技术的开发，也有联合开发。中国汽车工业已经走到了一个全面以自主为主的技术合作的高度。 在卡车行业，比如陕汽、中国重汽在上世纪80年代引进了斯太尔的技术，经过90年代的消化吸收，2000年以后几个主导的汽车企业已经走出了单纯技术引进的路子，走上了自主开发的道路。例如解放牌卡车换型时，把长头驾驶室变为平头，而我们又没有这个技术，所以在之前进口卡车的同时，就把平头的驾驶室引进来了， 东风公司在进口日产柴的同时把日产柴的技术和发动机技术也引进来了，此外，陕汽、重汽和川汽都进行了更换。 所以从市场换技术的角度来讲，我们已经实现了初步的目标，但是在现在的发展阶段，这种形式已经不能满足需求， 下一个阶段就是要以自主开发为主，卡车和大客车走在轿车的前面，商用车的85%是自主品牌，乘用车的45%是自主品牌，其中轿车是30%左右。
而十年前轿车大发展的时候，我们当时的自主品牌包括红旗在内占据的份额不足2%，从这个意义来讲，由于轿车发展较晚，技术引进受到很大局限，所以目前为止我们的自主能力缺失主要指的是轿车领域，这个要客观地看。 有种说法，市场没换到技术，实际上是指核心技术， 那么什么叫核心技术？ 从宏观来讲， 开发设计是核心技术，每一个零部件都有其核心技术，不能笼统地说只有发动机是核心技术，那么发动机里面的汽车电子呢？不能泛泛地讲我们没有核心技术，没有得到核心技术，每个零部件都有核心技术。 因此，既要看清我们的差距，又要认清汽车技术发展的阶段性，这是与汽车市场发展的阶段性是合拍的，不可能说很小的规模就要掌握全部的技术。
