爱华网——聚焦上海车展上的新产品新技术 桑塔纳引进中国时至少落后一个时代，捷达引进中国时至少落后一代车型， 于是比法国晚四五年在中国推出的雪铁龙富康被大肆标榜为“90年代初的最新车型”，这就是当初中国汽车市场的待遇， 说过去跨国公司把过时的产品和落后的技术送到中国来，也并不为过。 但短短几年过去，上海大众在中国同步首发的POLO引起了极大的轰动；十几年过去，上海国际车展上几乎成为了全球汽车新产品新技术的海洋，中国的大街上也成为世界汽车新产品新技术的展示场。本届车展上的全球首发车和新技术的展示再次证明：新技术具有追逐市场的天性。世界领先的汽车技术即使暂时还不能掌握在中国人手里，但已经毫无保留地运用到投放中国的产品上，被千千万万中国消费者所享受，这无疑也是一种巨大的进步。 混合动力技术成为新主流 比亚迪： 绿混和绿净 此次上海车展比亚迪汽车携旗下S7、思锐、速锐、S6、G6、新M6、L3、F3、F0、秦、e6等新老款产品亮相车展，参展阵容横跨燃油汽车、新能源汽车两大领域。同时，比亚迪还发布了绿混和绿净两项全新绿色技术，而自主研发的1.2TI、1.5TI、2.0TI发动机等全新的动力总成也集体亮相，为比亚迪汽车注入了全新的科技“血液”。 据了解，比亚迪的绿混技术主旨是推动燃油车的节能减排，该技术通过智能控制汽车上的能量流动，大大提升能量转换效率，从而使整车更高效、更低耗、更洁净、更智能。而绿净技术是一项针对性改善车内空气质量的技术，该技术集成于车内空调系统，可实现车内、外空气PM2.5 检测，并具备对车内空气过滤、杀菌、除臭等净化功能,通过净化的空气pm2.5的值可以降到12以下，让车主全程享受清新呼吸。 长城汽车： 混合动力四驱系统 此次上海车展长城汽车携哈弗、长城双品牌参展。其中概念车、准量产车及量产车阵容非常强大。哈弗展区带来7款展车，长城展区带来9款展车，同时还有最新研发的6款发动机及哈弗混合动力平台。共计23款产品集体亮相。其中，哈弗H7、哈弗H6运动版全球首发。 长城汽车此次参展的技术亮点为混合动力系统，长城的混合四驱系统是一套适时四驱系统，其系统由最大功率为110千瓦的1.5T发动机和一台60千瓦的电机组成。其中，1.5T发动机与6DCT 变速器匹配，驱动全轮，而电机则单独驱动后轮。根据不同路况，该系统可在纯电动即纯后驱、纯前驱（ 传统汽油机）以及四驱（混合动力）三种模式中自由切换。据长城官方宣传资料称，该系统节油率可达30%以上。 标致汽车： 油气混合动力系统 此次上海车展标致带来的全新动力系统有别于油电混合动力系统，而是创新性的开发出油气混合动力系统。该系统在之前的日内瓦车展上已经展出过，其原理就是采用了由压缩空气驱动的气动马达，并由其和发动机共同驱动汽车。该系统有一个低压储气筒和一个高压储气筒以及和发动机并联的气动马达组成。根据路况的不同，该车可以在纯气动、常规动力以及油气混合模式中自由切换，以达到节油的目的智能制造技术成为新方向 奇瑞： 均衡智造技术 本届车展奇瑞除了携旗下所有车型亮相之外，还正式发布了搭载iAuto核心技术平台的首款产品——奇瑞α7概念车。该款奇瑞α7概念车从外观、内饰、动力总成、悬挂系统方面都采用全新的设计， 在造型和科技感上突破极限，把均衡智造技术充分诠释。 iAuto，由CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）、ACTECO （智效动力总成系统）、CHERYSMA（智衡整车精益标准）三个部分组成，是奇瑞汽车凭借多年来自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化、前瞻性的核心技术平台，而奇瑞α7概念车正是基于该核心技术平台打造的车型。 长安汽车： 智能控制系统 此次上海车展上，旗下多款舆论焦点车型和市场明星车型悉数亮相，包括五款全球首发车型：长安汽车首款高性能两厢运动轿跑致尚XT、首款大型SUV概念车CS95、加长版高端商务座驾Grand RAETON、逸动Hybrid混合动力车型、高端商旅轻客长安尊行、睿骋、CS35、V5、V3、CX20、奔奔MINI等车型亮相车展。 此次长安汽车主打智能控制技术，在技术展示专区，长安汽车对inCall智能行车系统、inDrive智能驾驶技术、inCare碰撞安全技术等最新科技进行了展示。 上汽荣威：
DIS全数字模拟开发系统 此次上海车展上汽集团的第二代战略车型——全新荣威550，实力亮相上海车展。全新荣威550是上汽首款基于国际领先的DIS全数字模拟开发系统打造的全新车型，不仅具备世界级产品品质，同时更是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型，一举颠覆了中级车市场的传统标准。 作为新一代的“全数字化轿车”，全新荣威550更顺应了目前80后主流消费人群对于汽车内在品质的追求和对于全新技术的渴望。他将部分仅在豪华车型上出现的高端配置，变成中级车的标准配置，以其搭载的跨级全新科技，重新定义了中级车的标准。 吉利汽车： 纵置6AT与DCT 本届车展，吉利汽车携旗下23款车型全力出展，展车涵盖全新概念车、待产车型、主力量产车型、新能源车以及自主研发的先进发动机和6AT、7DCT变速器等，这些参展产品和技术无论在设计、品质和性能上，还是在市场竞争力上，都充分体现了吉利汽车国际化发展战略的前瞻性和及时性。 吉利的这台6AT（DSI-6AT400R） 变速箱从产品型号中的“D S I”可以看出，这台纵置6前速自动变速箱是之前被吉利集团收购的澳大利亚DSI公司研发。这台变速箱为前纵置布置形式，可承受最大400牛·米的输入扭矩。 奔驰： 跨界设计理念与激光照明技术 本次上海车展奔驰携梅赛德斯-奔驰、smart、AMG 42款重量级车型联袂登场。其中，GLA概念车揭开了神秘面纱，展示了未来紧凑豪华SUV的新风向。GLA它将动感设计与尖端技术完美结合， 并让车辆的功能特性在驾驶领域与生活娱乐之间交叉融合，成为了梅赛德斯-奔驰在紧凑车型领域的又一全新力作。GLA概念车将轿跑风格融入到了紧凑型SUV中， 向人们展示了一种划时代的新颖设计。车内空间延续了奔驰的精湛工艺，高品质皮革加以深色电镀铝条装饰，激发更多驾驶热情。整个中控台及多层式构造的仪表盘表面采用有机玻璃质感的材料覆盖，营造出无限的科技感和未来感。全新GLA概念车的头灯采用了激光照明技术，大大升级了车辆照明功能的同时，更实现了“投影”功能，可播放电影、照片，创造移动娱乐无极限，倡导更新潮的生活方式。 北京现代： Blue Link系统与涡轮增压技术 此次上海车展北京现代除携全线重点车型参展外，还有雅科仕加长版、 劳恩斯、劳恩斯酷派、飞思等也纷纷亮相。已搭载于全新胜达的Blue Link系统， 和韩国现代汽车的一系列概念车车模My Baby，也将单独进行展出。技术展区内， 除将展示在北京现代车型中广泛采用的六速手自一体变速箱外，现代汽车1.6T 和2.0T两款进口发动机也将备受关注。2.0T发动机已搭载于北京现代全新胜达， 而1.6T发动机现在只有进口车有采用，预计不久也将会出现在国产车上。 发动机“智造”技术成为新亮点 马自达： 创驰蓝天技术 在国内市场上，马自达6绝对称得上是一款持久的畅销车型，其风头甚至远远盖过了其换代车型马自达睿翼。依靠其高性价比，马自达六在去年底月销售依旧保持了近万辆的成绩。在本届上海车展上， 海外多次亮相的全新一代马自达6将正式国内首发。全新马自达6的外观承袭了TAKERI概念车的设计风格，采用马自达最新的“魂动”设计理念，包括经典的盾形前格栅设计以及犀利的前大灯轮廓，波浪形的车身曲线，优雅而又充满力量感。在外观设计上全新马自达6似乎已足够拉风，而动力方面全新马自达6也颇具看点，创驰蓝天技术的引入令其如虎添翼。 创驰蓝天技术是马自达2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。采用创驰蓝天技术的发动机通过提高压缩比来提高燃烧效率。 斯巴鲁： “D-4S”喷射技术与智能驾驶提升系统 斯巴鲁汽车携旗下S U B A R U BRZ、Forester森林人2.0XT、Outback 傲虎2.5i、SUBARU XV。SUBARU BRZ其配备的全新2.0L水平对置发动机创造性地引入了先进的“D-4S”缸内喷射（直喷）结合缸外喷射技术，在高转速下仍能保持线性动力输出，最大功率达到200马力。 全新森林人匹配了全新应用的驾驶辅助系统X-Mode和首次配备的SI-DRIVE （斯巴鲁智能驾驶提升系统）使新一代Forester森林人在操控性能方面实现了革命性的突破和提升。X-Mode驾驶辅助系统能够最大限度发挥左右对称全时四轮驱动系统的性能并具有陡坡缓降控制功能， 极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧的要求。 江淮汽车： 小排量涡轮增压技术 国内生产涡轮增压发动机的汽车厂家有不少，自主品牌也占了很大的比重。江淮汽车一直以来主打的发动机技术主要以自然吸气为主，在此次上海车展上它创新性的带来自主研发的小排量涡轮增压1.5TGDI发动机，该发动机采用了缸内直喷（GDI）、增压中冷（TCI）、双可变气门正时（DVVT）技术，最大功率120千瓦，最大扭矩251牛.米（1500- 4500rpm），其各项参数都已经超过大众的1.8T发动机，接近其2.0T发动机的水平。另外，该发动机还采用了新型非金属材料，如尼龙等，有效的较低了整机质量，再加上其DVVT技术，让整车油耗大大降低。豪华车新技术成为新风尚 玛莎拉蒂： 全新动力总成匹配技术 玛莎拉蒂旗下入门级豪华轿车Ghibli 在上海车展全球首发，这款车型未来将以宝马5系、奔驰E级和奥迪A 6为主要竞争对手。新车采用掀背设计，整体线条颇为动感，并采用不规则大灯和新进气口造型。玛莎拉蒂Ghibli定位于总裁之下，新车与全新克莱斯勒300C共享平台打造，新车的悬挂和动力系统虽然都作了重新开发，但却保持了玛莎拉蒂一贯的运动本色。 雷克萨斯： 全新多连杆悬挂系统 在本届上海车展上第三代雷克萨斯IS 在国内首发亮相。全新一代雷克萨斯IS采用了家族式的纺锤形格栅设计，头灯与LED日间行车灯采用新颖的分离式设计， 增强了车型个性和辨识性。侧面采用简洁上扬的线条，与车尾融为一体。另外全新雷克萨斯IS车身表面和底盘下方均采用了低风阻处理，风阻系数为0.28，同时下压力和抓地力也有所增强。 全新雷克萨斯IS改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20％，后悬架则采用了与全新一代雷克萨斯GS相似的多连杆悬挂系统。 转向系统的整体构造和刚性也得到进一步提升，为车辆带来更加轻便、流畅而精确的转向感，同时提供普通、经济、运动三种不同的驾驶模式切换。 法拉利： 动能回收系统 在3 月的日内瓦车展上， 法拉利LaFerrari进行了全球首发，随即来到中国进行亚洲首秀。LaFerrari独特的研发背景则是混合动力系统的引入，该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1KERS （动能回收系统）方面积累的技术。法拉利LaFerrari的车身架构在设计将所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。 保时捷： 电动辅助转向、四轮转向系统 在今年的日内瓦车展上，新款保时捷911·GT3进行了全球首发。在今年4月的上海车展上呈现其亚洲首秀。据悉该款911·GT3引入7速PDK双离合变速箱，从静止加速到100 km/h只需3.5秒，最高时速可达315 千米每小时，同时也将是保时捷历史上性能最强的GT3车型。操控方面，全新保时捷91·GT3加入了电动辅助转向系统和首次加入四轮转向系统，借由后轮可主动转向的电控机制来让车辆的稳定度与灵活性更加优异，再配合能根据路面需求来进行调节高度与轮胎倾角的悬挂系统，这些都能使911·GT3有着更加愉悦的操控表现。
