爱华网罢工如同韩国泡菜一样闻名世界。8月6日，罢工以及武斗了76天后，双龙汽车的劳资双方终于“戏剧般地达成妥协”。
双龙汽车法定管理人朴永泰宣布，双龙将全面重启零部件和整车生产，同时双龙汽车将确定尽快出售给国内外投资商的方案。这意味着，上汽集团今年上半年放弃了经营权之后，走投无路的双龙依然无法摆脱依附他人的命运。
过去的十年，随着跨国公司在全球市场跑马圈地，“委身于他人檐下”已成为越来越多韩国车企的选择。2000年4月，法国雷诺斥资5.5亿美元收购三星汽车，成为第一个入主韩国车企的跨国汽车厂商。两年之后，通用汽车在与福特的竞购中胜出，进驻韩国大宇。在新成立的通用大宇公司中，通用拥有42.1%的股份，大宇汽车的债权人拥有33%，日本铃木汽车拥有14.9%，上汽集团持股10%。 六年前，全球掀起了一轮竞购韩国第四大车企双龙的热潮，雷诺以及几个中国买家跃跃欲试，最终上汽集团如偿所愿。这也是上汽集团的第一起海外并购案例。 “韩国正在快速变身为跨国汽车企业的出口生产基地。”韩国媒体惊呼。对此，雷诺-日产联盟的掌门人卡洛斯·戈恩给出了理由：“韩国作为强大的出口国家，具备出色的零部件供应网络和生产能力出众的工厂，并且还具备完善的物流网络。” 这道出了跨国公司收购韩国车企的部分原因。如何将韩国打造成全球市场的重要一极，借助韩国进军亚洲市场，这才是跨国公司的真实意图所在。 借助于对大宇的并购，通用在韩国建立了小型车研发和生产基地。通过将大宇汽车贴牌雪佛兰、铃木等品牌出口到欧洲和北美的方式，通用大宇的出口量逐年递增。更大的诱惑在于，跨国公司在韩国的优势还可以进一步辐射到一水之隔的中国市场。通用在韩国市场站稳脚跟之后，产自大宇平台的车型开始源源不断地出现在中国市场上。从别克凯越到雪佛兰品牌旗下的车型，可以说，上海通用早年在中国市场的遥遥领先，通用的大宇平台功不可没。在通用破产之后，大宇平台不但没有被抛弃，反而被纳入了新通用，生命力得以延续。 现在，同样的选择摆在双龙的面前。站在生存还是灭亡的十字路口，双龙也渴望出现一位“白衣骑士”，拯救自己于水火之中。但是，双龙目前还亟待解决两个问题： 首先是产品问题。在小排量和新能源成为全球汽车市场大势所趋时，双龙汽车仍侧重在大排量的SUV车型和传统的汽油机，其产品平台和技术已经过时。如何转向小排量的微型车以及新能源汽车已经成为了双龙存活的根本。 其次是资金问题。劳资双方达成妥协之后，双龙仅剩下100亿韩元(约合805万美元)左右的资金，这只能勉强偿还产品配件的贷款和支付最小限度的研究费用。而从4月份开始，员工的工资一直没有支付。所以，双龙必须找到一个阔气的老板来给遗留的烂摊子埋单。 或许，双龙会再次在全球产业链中找到自己的位置。而双龙工会对上汽集团的愤怒，说明中国车企缺乏向外输出管理的能力。回顾以往，大宇在被通用并购之前，也遭遇了工会罢工带来的剧烈动荡，不过这并没有吓退在应对劳资关系方面经验丰富的美国人。
