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作者：许扬帆
尽管中国已经将发展新能源汽车作为国家战略进行推动，但时至上个月，中国对于发展何种新能源车的规格、标准依然没有定论。 所幸的是这种状况正在得到改变。日前，国家已制定了一个《节能与新能源汽车技术政策》草案，9月中旬已开始征求企业意见。其中，最重要的部分是把传统汽车节能放在了首位，节约能源的技术，也被放在很重要的位置。 据了解，该政策的内容，主要涉及到了传统汽车节能的技术标准，包括电动车在内的新能源汽车的技术标准，主要的目的是引导行业的发展，但都是非强制性的。 过去一段时间以来，关于汽车能源的发展战略和新能源汽车的技术路线并不清晰，在传统能源与新能源汽车的关系，新能源汽车的定义及新能源汽车主要的突破口等问题上，甚至存在很大争议。 9月5日，罗兰·贝格发布的一份报告透露，基于对电池成本、能量密度、行驶里程、政府补贴和消费者接受度等众多因素的研究之后可以发现，在西欧市场，到2020年电动汽车在整个汽车的销售当中估计约占22%。在中国，乐观估计，2020年电动汽车和插电式混合汽车的销量超过160万辆，销量约为乘用车整体销量的16%以上，保守估计在10%。而在西欧市场，作为清洁能源轿车的柴油动力汽车，已经占整个销售量的50%。 针对目前的新能源汽车热，罗兰·贝格的这组数字也再次提醒我们，如果全部押宝在电动汽车上，而放弃传统汽车的技术提高，是不符合实际发展需要的。 而德国大众的高层一直在各种场合表示，在未来十年、十五年以及更长的时间内，传统汽车的节能减排还是有很大的潜力可以挖掘的，也就是说，基于现有油路的改良是一种非常重要的过渡过程。 国家发改委有关官员也明确表示，“在技术路径的选择上，我认为应考虑技术节能与结构节能相结合，而推进传统节能汽车的重点是发展节能型小型汽车。”非常值得注意的是，在节能技术上，柴油节能技术被再次提及。有关人士表示，下一步要增加乘用车用柴油机关键技术的攻关，提高乘用多功能柴油车的比例，远期逐步扩大柴油乘用车的应用范围。 市场正在发生巨大的变化，丰田在对目前采用镍氢电池的普锐斯进行限产的同时，正集中资源投入到下一代汽车动力锂电池的研究之中，中国本土的比亚迪也已经生产出了自主研发的锂电池汽车。而以大众为首的德国轿车企业，正极力推动中国政府为清洁柴油汽车的大规模上市铺平道路，在这背后，又涉及到国家电网和中石油、中石化几大巨头的利益再分配。 “前几年我们一直推柴油车，但是不是很顺利，但是我们不会放弃。而且，在汽油发动机上，节能减排的潜力也还是很大的。明年大众会推出一款使用blue motion技术 的polo轿车，百公里的油耗可能会降低到3.8升，即便是许多混合动力也难达到这个效果……”一位大众中国区高管最近这样表示。 电动还是柴油？中国新能源轿车的道路该如何行走？目前一切还没有定论。
