爱华网近来,深圳的黄先生为找保姆犯了难。双职工的一家三口经常需要保姆来打理家务、照顾小孩,但近来深圳地区的保姆却异常“紧俏”。
黄先生称,“跟去年年底相比已经判若两然。那时候,深圳有很多保姆可以选择,而且价格较低,现在不仅价格涨了,而且找一个合适的都难。”不久前,黄先生家的保姆刚刚辞职而去。 宛如一夜之间消失,昔日热闹的保姆市场安静了许多,而那些离开的临时保姆又回到了此前为之卖命的工厂。当开工、复工不绝于耳的时候,不仅深刻影响着那些下岗、离职的女工,而且一扫金融危机所留下的阴霾。 深圳只是全国的缩影,以进、出口为重要经济命脉的江、浙以及珠三角,也正在逐渐焕发活力。作为国民经济三驾马车之一的出口,自年初陷入低谷后,3月份以来统计数据环比持续回暖。 随着出口的增长,航运业与港口将率先回暖。基于对出口继续回暖的判断,《投资者报》认为,航运业的中海集运、中国远洋望率先受益于远洋运输的需求增长,而港口方面,位处珠江三角洲的集装箱大港深赤湾A以及上港集团、天津港将在出口复苏的过程中赢得回暖先机。 航运价格企稳回升 由于年初进口下滑,欧美主要国家产品库存到目前已经逐渐消化,近两个月来,国内出口企业来自欧美的订单迅速增长,客户采购意愿增强,这从一个侧面反映了整个国际航运业的回暖趋势。 8月~10月,是欧美圣诞节货物采购期,因此,这段时期内出口型企业向来出口量有明显增长,主要体现在集装箱运输方面。 这或许也是中国出口集装箱综合运价指数CCFI在8月份以来大幅反弹的重要原因。9月4日,上海航交所发布的CCFI指数为939.4,较上月同期上涨了13.44%。 另外,随着我国经济的复苏对煤炭、钢材、铁矿石等大宗原材料的需求增长,干散货运输市场也有明显回暖。9月2日公布的沿海散货综合运价指数为1167.5,较一个月前也上涨了约20%。 国际运价方面,虽然BDI(波罗的海综合运费指数)自今年6月上涨至4000点以上后,一路下跌,但8月下旬后BDI指数已经止跌企稳。另外,7月以来,国际集装箱运输市场运价指数HRCI和油轮运输市场运价指数BCTI也呈现出明显的企稳回暖态势。 港口吞吐量频创新高 伴随着航运需求量的提升,国内沿海港口吞吐量也有明显的回升态势,频频创下年内新高。 8月,我国沿海港口货物吞吐量合计达到42146万吨,同比增长15.32%,环比增长0.97%,其中,外贸货物吞吐量为17596万吨,同比增长10.67%,环比增长1.34%。
内河港口增长同样不俗,8月内河港口货物吞吐量达到139460万吨,同比增长31.78%,环比增长15.82%,其中,外贸货物吞吐量占比相对较小,为1558万吨,同比、环比分别增长了32.48%和1.1%。 集装箱方面,沿海港口8月集装箱吞吐量为981.7万TEU,同比下滑3.05%,但环比继续回升,幅度为3.1%,内河港口集装箱吞吐量107.19万TEU,同比增长达30.9%,环比也有2.81%的增幅。 由此可见,无论是内河还是沿海,货物还是集装箱,8月份都出现了不同程度的吞吐量环比上升,表明港口业景气度正处于恢复之中。 航运关注远洋运输 未来3~6个月,航运业景气的回暖其主要推动力将是国际需求增长带动的出口增长,而国内需求增长则会相对缓慢。 从目前的趋势看,我们认为,按照航运品种分类的景气度从高到低依次为集装箱、干散货和油运。 由于国外市场对我国服装、玩具等产品的需求恢复,集装箱运输业务回暖迹象明显。根据我们掌握的资料,目前我国主要集装箱航线船舶利用率基本接近于满仓状态,其中,欧洲和北美航线运量持续走高,船舶平均仓位保持在满仓水平,并且,多数公司已经计划在9月加征旺季附加费;日本航线货量也呈上升态势,平均舱位利用率也在70%以上。 干散货方面,在国内4万亿基建投资规划的拉动下,铁矿石、煤炭、钢材等大宗商品需求量已经在第二季度开始大幅回升,预计未来3~6个月内继续保持高位运行状态,环比增幅将收窄,增长速度将低于集装箱增速。这从8月份沿海港口货物吞吐量的环比增速只有0.97%,远低于集装箱3.1%的增速可见一斑。 至于油运业务,由于油运市场供给一直相对偏紧,因此在去年下半年至今年上半年的全球经济衰退中,油运业务下滑幅度是最小的。同样,在经济复苏过程中,油运业务的回暖也是最为缓慢的。 航运上市公司中,我们认为,以集装箱和散货远洋运输为主的中国远洋和从事集装箱远洋运输的中海集运将更有望受益于行业的回暖,而以国内油运、干散货运输为主的航运公司,业绩预计将保持平稳增长态势,反弹幅度略小。 外贸集装箱港口率先受益 对于港口受益于出口复苏的程度,我们与对航运公司所持看法相同,即:以外贸集装箱货物为主要货品的港口将率先受益,其次为干散货,最后为石油。而一些内河港口,如果其主要货品也为内贸货物,则将很难受益于出口的复苏。 上市公司中,以集装箱装卸为主的深赤湾A所在的珠江三角洲地区轻工业发达,因此,未来集装箱业务有望快速恢复增长;上港集团同样以集装箱为主要业务,但其规模较大,预计未来增长幅度略小;而天津港作为北方综合性大港,出口复苏对其业绩回升也将有明显的推动作用。 而一些以内贸石油、干散货为主要货品的港口,如南京港、厦门港务、营口港等,对出口复苏的受益程度将会较低。
