爱华网本栏主笔/ 吕 莱
4月，车展引爆上海街头。历时9天的2009上海车展，有918台整车竞相亮相，观众累计人数突破60万。那些超级跑车，不知谋杀了多少的相机内存，令多少人血脉贲张。此次车展，豪华车的成交量为全球金融危机影响下的疲软车市注入了一针强心剂。法拉利当场被团购了14辆，令人们联想到法拉利的速度，那是一种极速的刺激与快感。 红色，似一团火焰；轰鸣，是美妙的音乐；跃马，缔造传奇的开始——“意大利最伟大的跑车制造者及赛车手——恩佐·法拉利(1898年～1988年)”，这段墓志铭，伴随着一位世界车坛传奇人物，直到永远。 恩佐·法拉利，1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁时终于得到父亲许可，开始独自驾车。1919年，法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，由于出色的表现，他被阿尔法·罗密欧公司吸收为车队的车手。他驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡屡获胜，被誉为赛车队的“骑士”。
1938年，年近40的法拉利离开了赛车跑道，组建了赛车俱乐部，但他的最终梦想并不仅限于此，他要创建自己的汽车公司，实现设计和制造超级跑车的梦想。恩佐以一个赛车手的身份设计着汽车，他把驾驶室的每一个部件都设计得天衣无缝，便于驾驶员操作。恩佐以一个艺术家的身份设计着汽车，法拉利汽车最初都为红色，艳丽的色彩和强烈的动感，使法拉利获得了红色跃马和红魔的昵称。 两年后，法拉利将车厂从家乡摩德纳迁到马拉内罗，“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，逐渐在世界车坛上崛起，扮演起巨人的角色。 金黄的底色上一匹跃起的黑马，是法拉利的经典标志，金黄源自摩德纳金丝雀的羽毛色彩，跃马则传承了英雄本色。 那是第一次世界大战期间，意大利有一位表现非常出色的飞行员，他的飞机上有一个会给他带来好运的跃马标志。在法拉利最初取得比赛胜利后，飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇，建议法拉利也在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来，飞行员战死，那匹马变成了黑色，成为了英雄的标志。 1947年5月，法拉利自己设计并制造的运动车获得了罗马最高奖，自此，法拉利汽车公司不断在各国公路和大赛中刮起强劲的红色旋风。第一辆披着“红鬃烈马”标徽的法拉利，夺得了1948年意大利塔卡·傅里欧和米里·麦利亚大赛的双项冠军，一举成名，并接连缔造了超过5000场赛事胜出的“跃马传奇”。 法拉利早期(1962年～1964年)设计制造的gto车系，几乎主宰了所有的赛道。而1957年产的250gto，则是一辆在马路与赛道上表现同样出色的好车。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款。法拉利车系以发动机排量做为车款的代号，如早期的215、250、275等，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排量是多少。在法拉利车款中，都是典型的手排档超级跑车（除了400ia配用了自动变速箱的），令人们畅享驾驭的快感。 “我最中意的赛车是我还没有造出来的赛车，我最大的成功是我还没有达到的成功。”—— 恩佐·法拉利 1986年6月6日，马洛连诺市的法拉利车厂内一派欢庆景象，89岁高龄的法拉利站在生产线上，为当时全世界最快的量产跑车之一——“F40”举行命名典礼。这辆拥有480匹马力，极速高达324公里的“F40”，是法拉利员工送给恩佐的一份特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车40周年。F40果然不负众望，在当年的国际车展上大放异彩，并勇夺利曼大赛的冠军，再一次印证了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。 上世纪50年代，法拉利相继推出250、275、312、340及375等一级方程式赛道上的名车，后来又有365 coupe gti、308 gtb等车型面世，但由于手工生产、产量极低，使法拉利不得不面临了财务危机。1969年7月1日，法拉利转入菲亚特集团，成为该集团专门研发赛车及超级跑车的尖端部门，菲亚特公司拥有该公司50％的股份。菲亚特集团在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马自由地奔腾飞驰，法拉利拥有完全独立于菲亚特的自由运行机制。至今，菲亚特仍信守着法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不随意增产。1985年，法拉利向菲亚特集团董事会提出了“F40计划”，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车——一辆具有人性的摩登跑车。”当时已88岁的法拉利提出了自己的构想，得到了董事会极大的支持。 在完成了一生中的巅峰之作——F40超级跑车之后，恩佐·法拉利于1988年8月14日病逝，享年90岁。在60周年纪念之际，法拉利推出了新的车型，并将这辆历史上最出色的法拉利冠以创始人的名字——“Enzo Ferrari”来纪念这位大师。 独子迪诺(Dino Ferrari)的英年早逝，使恩佐·法拉利受到了很大的打击。为此，法拉利开始大量生产可以在公路上行驶的跑车，并将此后生产的六缸引擎车款冠以“dino”的名称，用来纪念原本为继承父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子。同时也铸就了260gt dino、246gt dino、250gto、275gts/gtb等一系列知名的公路用跑车，因为产量稀少，这些款型的法拉利车成为如今车坛的瑰宝。 即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵”！它的创始人恩佐·法拉利也认同这个事实，他自己平时也一直乘坐“菲亚特131”上下班，而不是法拉利。恩佐·法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”。 恩佐·法拉利去世后，法拉利的继承者以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，有系统地披露了法拉利车厂的各项秘密档案。在这些展示中，除却那些精细的技术绘图、生动的空气动力模型和法拉利的经典名车外，更为令人动容的，是法拉利用家族专用的紫罗兰色墨水书就的一句警语——“人必须不断工作，否则会有死亡念头。”正是由于这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、14座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、9次利曼(LEMANS)桂冠，以及85场以上的一级方程式大赛锦标。并且驶上公路，成为车迷心中永远的梦想……
