狼堡攻防战:保时捷与大众汽车80年恩怨纷争



  文/《商界》记者 曹一方

  80年前,保时捷家族与皮耶希家族的豪门联姻,一颗蕴藏着宿世恩怨的种子就此被埋下。

  在权力与利益的催化中,这颗种子疯狂生长,恩怨纷争延续了家族三代人。

  最终,这颗种子萌发为保时捷与大众汽车的收购大战,牵动着全球汽车工业的神经。惨烈之处,对冲基金们巨亏200亿美元,德国第五大富豪在绝望中卧轨自杀。

  至今,纷争的烟尘还未落定……

  德国下萨克森州的沃尔夫斯堡,也称狼堡。这是一座因大众汽车的存在而存在的城市。狼堡市民中的40%都在大众汽车厂上班,而大众汽车在狼堡的员工达5万人。

  2009年6月,初夏的狼堡晴空少云,横贯城市的运河流过占地面积25公顷的大众汽车城,通体透明玻璃的主楼矗立在河畔。大众汽车监事会主席、72岁的费迪南德·皮耶希,正心情不错地等着他那焦头烂额的表弟沃尔夫冈·保时捷签下城下之盟。

  家族

  在历史上,德国豪门保时捷家族与大众汽车有着千丝万缕的联系。保时捷的创始人、汽车工业史上最伟大的设计师之一——费迪南德·保时捷,不仅主持了1938年大众汽车在狼堡建立第一座工厂,还为大众设计了而后风靡全球的甲壳虫汽车。

  1951年,费迪南德·保时捷去世,儿子费里和女儿露易丝各继承了保时捷公司50%的股份。路易丝同意由费里来掌管保时捷,但她坚持要求,在费里退休的时候,她的儿子应当跟费里的儿子有同样的机会去争取执掌公司大权。

  家族分蘖的种子就此埋下。

  露易丝的第三个儿子费迪南德·皮耶希,从小就非常崇拜外祖父费迪南德·保时捷,他总爱缠着外祖父讲如何解决汽车技术问题,或者如何在赛车中获胜。来到保时捷公司不久,皮耶希就表现出一种令老工程师们都惊叹不已的勇猛势头。

  费里的大儿子巴茨是皮耶希强劲的对手。皮耶希设计出了12缸的保时捷917跑车击败了法拉利,而举世闻名的保时捷911跑车则是出自巴茨的手笔。随着两个汽车设计天才的崛起,家族矛盾开始不断激化。

  1971年,费里对家族混乱的局面忍无可忍,眼看继承权的争斗即将给公司带来不可估量的灾难,他做出决定:家族第三代所有人撤出公司管理层,公司从此以后将由非家族成员进行管理。家族只在监事会里管理公司100%的普通股和13%的优先股。

  这年隆冬里的一个下午,斯图加特的天空飘着寒雨,35岁的皮耶希独自走出保时捷总部大楼,他紧了紧大衣领扣,但寒意仍然灌满了他的内心。他原想一辈子为保时捷公司工作,但此刻他明白:舅舅费里的决定是缓兵之计,其目的就是要将自己赶出保时捷,与姓保时捷的表兄弟们相比,自己永远没有机会。

  炮火

  离开保时捷后,在一个熟识的大众经销商的安排下,皮耶希来到了大众旗下的奥迪公司,担任研发设计部门的负责人。20年来,皮耶希始终背负着一个强烈的信念——打出一番天地,向保时捷家族证明,自己跟外祖父一样,是一名伟大的工程师和领导者。

  1993年皮耶希升任大众汽车CEO,在接下来的9年中他以强硬政策逐渐统治了大众汽车,并于2002年升任大众汽车监事长,将大众汽车的最高权力握在手中。

  即使皮耶希离开保时捷多年,保时捷家族与皮耶希家族的争斗却从未停止。仍持有保时捷公司38%股份的皮耶希家族时刻关注着保时捷家族的一举一动。

  此时,费里的小儿子沃尔夫冈·保时捷正是保时捷家族的领军人物,而保时捷的野心正在疯狂地滋长。尽管保时捷年产销仅10万辆,而大众则达到600多万辆,但以单车利润计算,保时捷绝对是全球最会赚钱的汽车公司,每辆保时捷车的税前利润为21799欧元,几乎是排第二位的宝马车的9倍,而大众汽车的单车利润仅为332欧元。

  将凝聚了老保时捷心血的大众汽车揽入麾下,一直是保时捷家族的梦想。2005年9月,斯图加特的炮火对准了狼堡——皮耶希统治的大众汽车,保时捷增持大众股份,一举超过了下萨克森州政府,成为大众的第一大股东。2006年11月,保时捷再次出资40亿欧元,所持大众的股份达到了27.3%。

  身处狼堡大众总部的皮耶希立刻警觉起来,他立刻变阵迎敌,果断炒掉自己一手栽培起来的、以走中低端品牌路线为经营方针的毕睿德,用奥迪汽车董事长文德恩接替其CEO之位。

  “在中低端利润逐渐微薄的时下,大众必须走豪华路线!”皮耶希将奥迪确定为大众汽车未来发展的重头戏,并扬言计划到2015年将奥迪旗下车型由现在的22款增加到40款,实现140万辆的销售目标。此消息一出,大众汽车股价立刻上涨1%,达到52周以来的股价最高点81.25欧元。

  皮耶希集中火力强攻保时捷的豪华车领地,但这一调兵遣将来得太晚,已经阻止不了眼皮底下的炮火。

  2007年1月,被家族寄予厚望的沃尔夫冈·保时捷出任保时捷监事会主席。上任不到两个月,沃尔夫冈便出手收购大众3.6%的股份,使保时捷所持股份达到30.9%。凭借持股比例,沃尔夫冈·保时捷作为大股东的代表进入大众公司监事会。同时,保时捷家族的两位主要代理人、公司董事长魏德金和财务董事哈特则进入了奥迪公司监事会。保时捷家族在大众掌握了更多的话语权。  

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