爱华网文/李正曦 《商界评论》记者
6月2日，重庆东部新城鱼嘴组团，长安汽车与发动机新基地开工暨重庆市节能与新能源汽车产业联盟成立仪式隆重举行。 新基地占地2000多亩，总投资25亿元，达到30万辆整车、100万台发动机，最终建成60万辆整车、200万台发动机的产能。长安的目标，是要借此打造国内最大、最低碳排放的生产基地。 长安意欲何为？
早在2009年2月28日，中国兵装集团在北京香格里拉饭店举行的关于长安微车与六大摩托车品牌联合下乡签约仪式上，长安董事长徐留平就已宣布过要实现总销量200万辆的目标。3月18日，徐留平提出：为了实现2010年目标，长安将投入60亿元用于自主创新，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，加快推出一系列自主研发的自主品牌汽车和发动机，进入主要细分市场。 巧合的是，宣布目标在《汽车产业调整振兴规划细则》曝光后4天；200万辆销量不多不少，正巧跨入《细则》中所规定的中国汽车行业第一阵营的门槛标准。稍一回味，不难读懂徐留平的心思。 美国有三大汽车集团，中国也有，人所皆知是一汽、上汽和东风。《细则》曝光后，更明晰的信息是，国家将加大国内汽车的兼并重组力度，使国内年产销量200万辆以上的汽车企业集团达到2家至3家。相比2007年开始实施的《中国汽车工业“十一五”发展规划》，《细则》的出台带来微妙的变化，第一阵营的名额将从1至2家变成2至3家。如果是2家，貌似没有多少悬念；如果是3家，探花的位置还会是东风稳坐吗？ “三大”还是“四大”，不过一数之差，却引得企业竞折腰。 春来一度笑东风 既生瑜，何生亮？ 在难望一汽与上汽项背之后，最接近自己的东风显然成了长安最直接的赶超目标。当然，对东风来说，这一点也心照不宣。 2009年元旦过后，长安销量出现井喷。短短几天时间内，日产销2000台，而其2008年的日均产销量约1000台左右，整整翻了一番。在中国汽车工业协会公布的2009年1月份国产汽车企业销量排名中，长安整体汽车销售以200辆的微弱优势超过东风汽车，跻身行业三甲，长安难掩喜色。 尽管长安自身认为，此次受到国家的青睐是因为政府主管部门对长安近几年所做出的成绩的肯定,还是有很多人质疑其一跃龙门更多是因其身后的兵装背景。长安太需要一场胜利来证明，此番被《规划》列入“第一梯队”堪称名副其实。 接下来，媒体上开始出现中国汽车行业的“探花”究竟花落谁家的讨论，股票市场上，长安汽车于2009年2月16日复牌后，连续拉出7个涨停，表现十分凶悍。 客观地说，长安的确表现出强劲的上升势头，但从某种意义上讲，其1月销量超过东风有着一定的偶然性。政策面上，东风由于在微车、自主品牌和新能源汽车领域并不占优势，自然缺失了政策带来的利好；因为整体宏观经济环境未得到明显改变，燃油税改革和低排量车辆购置税优惠政策利好范围有限，东风商用车形势依然严峻；而在企业内部，因高层人事变动迟迟没有定论，坊间离任传闻日盛，也给东风的发展带来诸多不确定性。 当然，市场并不总是依某一方的意志而运行。东风虽然暂时面临困境，但在前三甲雄霸30多年，实力不容置疑，怎么可能坐以待毙？就算2009年1月的确下滑如此猛烈，但以销售金额计，长安与东风还是有相当差距的。 回溯到2004年，长安也曾经凭借其在微车行业的绝对优势在销售规模上暂时挤掉东风而杀入汽车集团销量三甲，然而一年后便被东风扳回，而这次的鸳梦重温仅仅保持了一个月，2009年2月，东风便以10.44万辆的销量领先于长安的9.35万辆，随后的3月，更以14.53万辆的销量扩大了优势。2009年5月中旬汽车工业协会的统计报告上，汽车销量排名前四位依然为：上汽、一汽、东风、长安，销量分别为76.89万辆、52.73万辆、49.98万辆、42.78万辆。 “超越东风的客观条件需要长安拥有充足的资本，投入产品研发以及生产线的迅速扩张，否则将可能失去一个很好的机会。”汽车业资深人士贾新光这样认为。
