爱华网文/谢康利，《商界评论》记者
刘绍勇执掌东航，惊动天下已半年。其一举一动，报纸杂志网络均给予头版头条，媒体们希望代表公众追问这样一个问题：刘绍勇如何救东航？ 国内民航业萎靡不振，中共中央组织部于去年年底宣布对三大航空集团高层进行大挪移，无非是希望重新布棋局，促成民航业重振。仅用两年时间将南方航空扭亏为盈的刘绍勇空降东航，无疑是此棋局中被高举的一棋。 2008年12月，当年央视的年度经济人物刘绍勇离开南航前往东航上任。在南航内部的欢送会上，很多人以泪送别。一个国企的高管得到员工如此敬意，在国内并不多见。从2004年到2008年，仅4年间，刘绍勇将一个“断臂的南航”打造成了“振翅的雄鹰”，业绩有目共睹。2008年南航的旅客运输量排亚洲第一、世界第四，经济效益从国资委C级进入到A级。民航总局与东航集团皆希望刘绍勇能在东航再画一笔。 现实是，摆在刘绍勇面前的是一个积贫积弱的东航，机构臃肿、人心涣散、连年亏损，资产负债率高达104.93%。事实上，2002年民航总局与航空公司彻底分家之时，三大航空各有所长，国航资产质量最好、东航地理位置最好、南航规模最大。几年后，国航与南航均展翅高飞翱翔蓝天，而10年前收益最好的东航却往事不堪回首，其中很大的原因跟管理层的迟缓与懦弱不无关系。果断、有魄力的“业务性领导”刘绍勇无疑承载着东航重振的诸多期望。 战略布局
2009年2月3日，在媒体发布会上，东航公布了今年的四大行动，试图通过“输血”、“止血”、“断臂”与“造血”四大举措争取今年大幅减亏。虽并未公布东航明确的战略定位，刘绍勇的新搭档——东航总经理马须伦也已表示，新的管理层准备把东航建立成为网络型航空公司，重点进行三大枢纽建设：上海枢纽、西安区域枢纽、昆明区域枢纽。 上海是中国最具枢纽潜力的城市，也是最有可能的低成本温床，因为有巨大的O—D客流。东航想抢占这一市场，比较可选的方式就是引进战略伙伴，占有当地15%市场份额的上海航空无疑是个“美人”，加上背后有政府力量的推动，外界比较看好“东上重组”。东航前任董事长李丰华从2003年开始就打“上海保卫战”，效果不甚理想，如果刘绍勇能将东航与上航完美重组，坐拥50%以上的市场份额，无疑是交出一份好看的答卷。 西安区域与昆明区域本是东航盈利的航线，也就在前任李丰华“上海保卫战”期间，总部抽调了骨干机队援助上海，云南航空、西北航空被迫在当地放弃了众多颇具利润的航线，这一决策的另一致命副作用是，由于损害了地方分公司的利益，东航总部与分、子公司矛盾重重。从今年2月份开始，刘绍勇与马须伦频繁到西安、昆明、山东等地视察，一方面是履新走访，重拾民心，另一方面也是了解各地分公司的真实情况，以便重新谋划。刘绍勇加大对西安与昆明两大枢纽的建设，无疑棋胜两局，既是新任董事长对历史的交代，也是对未来的布局。 刘绍勇上任半年，东航的好消息不断，国家增资70亿元，并获得上海浦发银行、交通银行、中国银行、农业银行、建设银行等近千亿元的人民币授信额度。刘绍勇多次表示要救东航“信心与黄金都重要”，并努力用民众对自己的信心获取国家与银行的黄金，以此加强社会对拯救东航的信心。
