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采访·撰文/张沙莎
“终于又动了买车的念头。没想到，‘拼车’倒拼出买车的激情和动力来了。”小雅兴奋地告诉记者，搭了半年多别人的顺风车，切实感受到了“拼车”分摊成本，减轻压力的功效。 “我原来很坚定地想买车，连车型都选好了，后来朋友给我算了笔账，还是把我给‘吓’回去了。养路费、保险、油费、停车费……养车成本确实不小。” 放弃买车，小雅尝试着坐起了“顺风车”，和小区内的其他两个姐妹一起搭着邻居的车上下班。“对我们而言，无非就是比地铁贵一些，但比起出租来，又便宜得多。对车主而言，也不过就是比一个人时多绕一些路，可是却有人分担出行成本，何乐而不为呢。”小雅告诉记者，正是“顺风车”的盛行，解决了她先前关于养车成本的后顾之忧。 家住北京望京的小雅是个地地道道的白领，“朝九晚五”往返于中关村和望京这两点一线，而买车是在去年底被小雅提上日程的。尽管养车成本确实高，但小雅看到了这么多愿意搭“顺风车”的邻居之后，买车的欲望再次被提起。因为这在一定程度上可以稀释养车的成本。 事实上，早在八年前，“顺风车”就已经开始在我国一些大中城市崭露头角了。2001年4月，北京成立了第一家顺风车公司；随后，顺风车服务陆续开展起来。从顺风车网等专业拼车网站成立，到北京拼车网、西安拼车网等中规中矩的地方网站的出现，到58同城、赶集等分类信息网站细分出拼车类别，再到中国票务在线开发边缘产品，建立搭车平台，网络逐渐成为了组织顺风车的主渠道。 据易搭车网数据显示，网站现车源库近40万辆，乘客库近14万位，留言达到62万条，而该网站成立还不足四年。尽管这些网站目前盈利者不多，但在赚足人气和眼球的同时，潜在的商业机会还需要进一步挖掘。 “白领小青年是顺风车的主力军。”据某顺风车QQ群管理员表示，年轻白领比较激情洒脱，愿意接受新鲜事物，而更重要的，还是在于顺风车明显的优势，“网上不是流传一句顺口溜嘛，‘买车太贵，挤公交太累，打车太费，还是合伙拼车最实惠’。” 小雅也同样认同这种观点：“比起等车、倒车、堵车的时间，比起公交、地铁的拥挤，比起一路上涨的油费，说到底，还是顺风车最划算。再说，拼车在经济的同时，还减少了路面车辆数目，提高了交通效率，减少了环境污染，是绝对的多赢之举。” 当然，对此持质疑态度的也是大有人在。多年来，不少人把顺风车同“营运黑车”放到一起，将顺风车视为游走在法律边缘的灰色产业。尽管杭州已于今年2月推出试点拼车方案，成为国内第一个政府鼓励市民拼车出行的城市，但要求对顺风车发出禁令的声音仍旧不绝于耳。 和国内禁止搭车不同的是，国外很多国家都是鼓励的。在德国、新西兰、新加坡等国家，顺风车作为一种行业已经发展得相当成熟；在韩国，不仅私家车可以拼车，连出租车也可以由多位乘客拼车。 让小雅信心十足的，除了国外的经验，还有顺风车在中国初显的市场与商机：“过去我们经常说顾客就是上帝，现在这么说的不多了，但消费者的力量仍旧是毋庸置疑的。况且，我们已经看到了大家在观念、态度、生活方式、消费习惯的微妙转变，这已经打破了生活用车的原有规则，影响了人们的商业生活，‘拼车一族’早已创造出一个隐形的市场。只要市场在，商机在，这个行业就一定可以存在下去，而且会发展壮大。”
