中国远洋:市场下行风险递减

 中国远洋:市场下行风险递减


  投资者报(记者刘秀丽)

  4月23日,中远散货运输有限公司副总经理何应杰在业绩推介会上表示,今年一季度运费的价格大多是去年11月、12月的价格体现,所以有一定的滞后性。由于去年年底BDI指数一度下滑到700点以下,预示着今年一季报的情况可能不乐观。

  此前,工信部副部长娄勤俭4月22日表示,尽管今年一季度工业经济数据积极现象增多,工业全行业盈利能力持续下降,形势仍然严峻。尤其是随着国际贸易增速进一步放缓,中国远洋(601919.SH)作为航运板块龙头企业将继续面临航运市场持续下行风险。

  当日晚间,中国远洋发布2008年财报显示,2008年度公司营业收入为1149.7亿元,较2007年上升17.2%;毛利为人民币284.2亿元,较2007年上升了9.5%;归属于母公司所有者的净利润为人民币108.3亿元,较2007年下降43.3%。

  2008年第四季度干散货航运市场急剧下滑,导致该业务板块利润下降。其中,各干散货公司持有的远期运费协议(FFA)期内浮亏41.2亿元,计提准备租入船合同亏损52.5亿元。再加上集装箱业绩小幅下滑,导致中国远洋盈利低于预期。仅第四季度,业绩亏损近90亿元。

  中国远洋预计,2009年将完成干散货货运周转量8460亿吨海里以上。这一数字较2008年的1.5万亿吨海里的货运周转量,下降了43.6%。

  业务趋稳

  作为全球化贸易的受益者,中国远洋虽然放低近期预期,从远期来看,业绩将会出现恢复性上涨。有利的市场因素正在不断积累,随着各国经济刺激规划出台,贸易也会发生逆转,这将有利于航运上下游产业的发展。

  中国远洋2008年业绩虽然深受行情影响,但因为策略得当,损失明显低于预期。2008年,中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量逾579万标准箱,同比增加约1.5%。在国际贸易大幅下降的情况下,集装箱业绩还能保持基本持平的原因是,通过干支线资源整合、航线合并、舱位出售等手段,适时缩减欧美干线和大西洋航线运力,在扩大市场覆盖面和保证服务的同时,节约了成本支出。

  此外,中国远洋抓住人民币汇率变化和内贸市场繁荣的契机,加大内贸航线运力投入;还有紧抓欧美航线回程货揽取工作,加大营销力度,使回程舱位利用率同比提高10%以上。

  在一系列策略的促使下,远洋集团去年完成了货运量600万标准箱的任务。

  针对去年第三季度后的货运量大幅下滑,公司成立了CKYH Task Force应对小组,利用联盟资源,实现各航线最优运力配置,通过提前退租、安排修船、淡季停航、封存运力等多种手段,收缩航线运力,有效降低了经营风险。

  除了集装箱业务受到影响外,2008年中国远洋散货运输业务板块,亦深受航运市场低迷影响。年报显示,完成货运量逾2.9亿吨,同比增长10.7%,货运周转量1.5万亿吨海里,与去年基本持平。其中,煤炭承运量为8935万吨,同比下降1.5%;铁矿石承运量逾1.2亿吨,同比增长8.3%,其他货物承运量为8042万吨,同比增长33.8%。实现营业收入716亿元,同比增长34.1%。

  近来颇受关注的第三方物流、船舶代理、货运代理等业务,在2008年实现了稳定快速发展。其中工程物流业务收入同比2007年增长38.2%。家电物流2008年共操作家电约5858万件,较2007年增加35.7%,化工物流操作量增加10.7%。

  此外,中远太平洋下属的码头业务在2008年稍有增长,由2007年的27家140个泊位,增加到28家146个泊位;公司控股的码头全资及合资公司发展到6家31个泊位。

  小幅预亏

  中国远洋的年报显示,集装箱班轮市场将继续面临向下的压力,干散货海运市场形势依然不容乐观,物流和码头市场也将受到一定冲击。

  刚刚过去的一季度航运市场环境极为恶劣,全球航运企业经营十分艰难。好在今年一季度遭逢国内铁矿石小幅反弹行情,散货船运业绩有望超过去年第四季度。受国际贸易放缓影响,集装箱业绩可能低于预期。

  瑞银在《全球海运展望》报告显示,干散货海运市场可能正在走向衰退,到2009年年底,干散货船船价可能比现有的账面价值缩水40%。作为全球干散货最大航运企业,中国远洋本年度业绩上升空间不足。

  但因为中国远洋总资产和总负债呈反向变动,负债总额较报告期初下降了约44亿元,2008年末的资产负债比率为42.53%,较2007年末的52.48%出现了明显的下降。负债结构也有了一定的变化,短期借款较期初减少了25.62亿元,减少比例为65.4%,长期借款较期初增加了86.27亿元,短期内偿债压力缓解,财务结构趋于稳健,有利后市发展。

  虽然远洋集团还未就油运业务注入上市公司,给出明确时间,但随着全球干散货业务萎缩,擅长通过改组业务模式增进企业活力的中国远洋管理层,在国家推出“国油国运”的利好政策带动下,集团很有可能缩短油运业务注入上市公司的时间。

  中国远洋董事长魏家福透露,现在中远集团有700多亿元现金在手,并强调,保持700亿以上的现金,可以为迎战一到两年的金融危机做出准备。而在他看来,此次金融危机已过大半,最危险的时候,已经过去了,就像傍晚的阳光,余力不大。

  尽管如此,麦格理银行还是分析指出,中国远洋未来发展,可能会低于大盘。中金公司表示,干散货公司一季度业绩较差,主要原因是,虽然一季度BDI大幅反弹,但是船东利润表的改善相对运价提升相对滞后,一季度的业绩可能恰好体现了最差的市场运价。

  BDI指数在二季度存在反弹动力,中国远洋将受益于BDI反弹和集运市场的回暖,其业绩相对于市场运价的敏感性较高。风险承受力较高的投资者可以介入中国远洋,但同时认为该公司公布的2008年业绩低于市场预期,如果股价出现回调则可再逢低介入。  

爱华网本文地址 » http://www.aihuau.com/a/9101032201/288748.html

更多阅读

声音:中国豪车市场未来走向何方?

     明华有道咨询总监封士明:  就我看来,未来中国豪华车市场将会向更多元化、年轻化与个性化方向发展。“多元化”是指未来以“BBA(BMW BENZ AUDI)”为龙头 垄断的局面将会被打破,第二梯队如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路

泰坦尼克号沉没的真相 中国远洋沉没真相

     1月26日,中国远洋对外公告2012年预亏。市场机构预测,公司去年的亏损额可能接近80亿元,这引起资本市场的剧烈动荡。根据上证所规定,中国远洋可能被实施退市风险警示,变身A股市场上体格最大的ST股。  曾经风光无限的央企绩优股

欧莱雅:引领中国男性化妆品市场

  作为十几年前法国欧莱雅进入中国后招聘的首批本土员工之一,陆晓明对中国的化妆品市场了若指掌。这位欧莱雅(中国)有限公司副总裁不仅是行业的先驱,也是一位身体力行的先行者――为了吸引优秀人才,他曾经在大学招聘会上往自己身上

广汽集团张房有:改变中国乘用车市场格局的人

    一直甘愿当一方诸侯的广汽集团,在2004年一举拿下丰田,广州本田二厂随后破土动工,广汽集团巩固了中国最大日系汽车制造商的地位。拥有了广州丰田的张房有,改变了中国乘用车市场的格局。   “今天,我已经说得很多了。”在记者不

张良:中国远洋的新“船长”

“可能有人说,我受命于危难之中,因为我接手的时候是金融危机,但我不这么认为,经济是有规律的,必然有高有低,也许在我接手后,正好由低向高走;对我来说,是机遇,更是责任。”这是张良接受《投资者报》独家专访时说的一句话,其时他刚刚接手中国远

声明:《中国远洋:市场下行风险递减》为网友谁跌撞了年少分享!如侵犯到您的合法权益请联系我们删除