爱华网投资者报(记者任鹏宇) 在4万亿元投资计划和相关汽车消费刺激政策陆续开始公布实施后，重卡和柴油发动机市场已经率先感受到了经济复苏带来的一丝暖意。 近日，《投资者报》从潍柴动力（000338.SZ）获悉，公司今年一季度销售回暖，其中工程机械、重卡等工程用车增长明显，业绩将较2008年四季度出现显著提升。有机构更预测，潍柴动力3月份发动机销量有望突破3.6万台，实现同比正增长。 潍柴能走到今天，公司董事长、被称为“牛人”的谭旭光居功至伟。公司近期公告预计，2008年销售收入约331亿元，营业利润在24亿~38亿元之间，利润总额在26亿~29亿元之间。 去年底，“牛人老谭”高调发布了潍柴动力今后的发展目标，“力争在2012年销售收入突破1000亿元，进入世界500强行列。” 谭旭光能否再次一鸣惊人，关键在于他借助投资拉动的东风完成战略布局后，如何在执行中加大消费刺激砝码。 合并湘火炬打造大潍柴 2004年，德隆系资金链断裂，不得不出售包括湘火炬在内的诸多资产。由于湘火炬控股陕西重汽和齿轮行业第一的法土特，湘火炬的出售无疑带来了中国重卡行业的又一次重组机会。
2005年8月，潍柴以10.2338亿元拿下了湘火炬28.12%的股权，成为第一大股东；2007年4月30日回归A股。潍柴动力开创了H股上市公司以吸收合并方式回归A股市场的先河，吸收合并湘火炬后的新公司，拥有中国最优秀的动力总成（发动机、变速箱、车桥）优势，打造了国内最完善的汽车及零部件产业链，公司业绩大幅攀升。 目前，陕西重汽已经确立的6万辆、8万辆、10万辆阶梯发展目标，为潍柴发动机的配套前景创造了潜在的发展空间；在1000亿元的销售目标中，陕西重汽要贡献350亿~400亿元；法士特的盈利能力与市场占有率甚至超过潍柴发动机，在1000亿元规划中，法士特至少将贡献100亿元。 联手福田开拓新市场 潍柴在发动机方面的优势在于提前进入市场的先发优势和低廉的成本。 多年来，潍柴动力一直是福田汽车核心零部件的主要供应商，两家企业在产品制造、技术研发和销售服务上保持着良好的关系。 2006年6月，潍柴与福田汽车正式签署了《战略合作框架协议书》，双方拟展开全面战略合作，包括产品市场合作和股权合作。 根据协议，未来5年内，福田汽车就其重型汽车（14吨及以上）所用潍柴动力发动机、齿轮箱配套率，将不低于2007年潍柴动力在福田汽车重型汽车产品上的配套率水平，并逐年提高；福田承诺在未来5年内，除引进并合资合作的生产品牌发动机产品之外，不开发和生产同潍柴动力相竞争的重型汽车用柴油发动机、齿轮箱产品等。作为战略投资者，潍柴动力将参与认购福田汽车定向增发的股份。 布局海外寻找新机遇 按照谭旭光的想法，潍柴动力的未来目标应该是成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套。 目前，潍柴在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定。在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率遥遥领先。此前，潍柴和奥地利AVL公司联合建立了“潍柴－AVL欧洲研发中心”，意图继续保持技术上的领跑优势。 潍柴动力日前透过旗下子公司潍柴动力国际发展有限公司，以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，资产账面价值约1382万欧元，有关交易现正进行行政审批程序。据悉，潍柴的目的是拿到其16L的发动机技术。同时，公司还与通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂进行接触。 “公司在资本运作市场，正积极寻找机会。”潍柴动力投资者关系部人士表示。据谭旭光透露，“潍柴每年开发的新产品就有几十种，新产品产值已经占到企业工业总产值的一半。” 2009年潍柴将根据市场需求推出更多新产品。一方面，继续向社会大批量投放具备国际先进动力水平的蓝擎国ⅢWP10、WP12发动机。同时，还将以10升、12升发动机为基础，功率段向下延伸。最近，潍柴推出了WP5、WP7柴油机产品，这两款产品承接了蓝擎动力核心技术，并借鉴了最先进的中小排量发动机研发理念，是潍柴为8～12米客车、中重型卡车及各种工程机械量身定制的全新机型。 同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章认为，今后公司面临的困难也不小，扩张后的人才瓶颈、研发能力的限制、销售渠道开拓的难题等等，都是今后公司应该重点关注和解决的问题。
