爱华网![日常生活 政治经济学 [日常生活]开车也有经济学](http://img.aihuau.com/images/a/0602020606/020606154133300419.jpeg)
它带给我的第一个乐趣在于，让每一次普通的驾车出行成为有意思的实验过程。如果你也和我一样，是一名有着7年驾龄的司机的话，就会知道这些规律都是千真万确的事实：如果堵住路口的是一个女司机，那么会有更多的人（包括女司机）鸣笛。如果造成堵车的司机贴着“新手上路”的标签，对他鸣笛的人就更多。同样是堵塞了路口的交通，吉利会比奔驰招来更多的鸣笛……
为了实验全面起见，我在国贸桥下掉头时故意把车开到靠前的位置，然后试图并线，并且按照书中建议的那样，除了降下玻璃，伸手示意之外，还看着别人的眼睛。想知道结果吗？对方真的同意我插入队伍了。达成交流果然是解决问题的好办法，惟一的困扰是：如果我要插入右转弯队列的话，应该以怎样的姿态从右侧伸手示意，又如何让右侧那位司机看到我的眼睛呢？不过，应该声明的是，此案例纯属实验行为，大范围推广则会失效并带来灾难性后果，那就是混乱不堪的路口秩序甚至车主之间的纠纷。 遥想多年前一位旅美作家提到，一位中国男人对女人学开车颇有微词，理由是，他的老婆本来是一位温婉可人的百分百贤良淑女，可一旦开上了车，脾气秉性顿时没来由的火爆乖张起来。驾车时动辄大爆粗口，实在不可理喻。如果那位先生今天碰巧能够读到这本《开车经济学》，他自然会了解：并非女人格外善变，或者女人因为掌握了方向盘就自命不凡，实在是因为，在面对同一件交通问题时，司机和乘客的大脑活动是不同的。在路上驾车的感觉好像身处网络聊天室，无人知晓真名实姓，只有在线名字（车牌号）的“匿名”的状态也让司机妄自尊大的情绪开始膨胀。 不过，人在驾车时的行为和心态并不总是和车外的生活大相径庭的。比如：司机在80%以上的驾驶时间里都盯着前方的路看，而只用6%的驾驶时间来看后视镜，也就是说，我们更关注超过我们的车辆，而不是被我们超过的车辆。换言之，更多的时间我们都在关注损失而不是收获。由此可以推导出一个在拥挤的驾驶路途和人生旅途上同样奏效的办法：在无关紧要的时刻，多看看后视镜，多想想不如我们的人，我们感觉会更舒服。等等，难道你没有发现，这些来自北美洲道路上的调研结果和中国两千年前业已形成的轻逸的哲学思想异曲同工吗？我早就发现，这不是一本驾驶教科书，而是一面给所有人的镜子：帮助我们了解自己和别人以及如何更安全更快乐生活的魔镜。 全书九个章节分别从行为经济学、应用心理学和社会学等多个角度揭示了日常交通行为背后的身体、心理和技术因素，行文俏皮可爱，细节的描述和案例的引用更是时时逗引人会心一笑。一个不切实际的狂想：有关部门团购此书后直投给所有驾驶员，人手一册。当然，如果城市的管理者也能拨冗阅读这本充满着各国各地各种实践的成功经验和失败教训的有趣读物，则交通环境的和谐会更值得期待。 （本文作者为北京人民广播电台交通台主持人） 《开车经济学》 [美]汤姆·范德比尔特著 中信出版社2009年4月版
