爱华网2009年中国汽车市场展望 长春、上海和广州的汽车公司高管们对未来很乐观，他们大多认为，中国汽车市场会在严重的全球经济危机冲击下岿然不动，迎来又一年的丰收。 中国汽车生产商的高管们有充分的理由这么认为。
首先，中国汽车产业实现了21年持续增长，从1987年的区区3.5万辆一路攀升至2008年售出将近600万辆乘用车。今年1月的汽车销量超过了50万辆，中国车市似乎没有任何减速迹象。 当1997至1998年间南亚和韩国的汽车市场在亚洲金融危机压力下不堪重负时，中国汽车仍在勇往直前地发展，消费需求在那场惨痛的货币危机最艰难的几个月里也在继续增长。 在信贷受到限制的时候，美国、日本和欧洲的汽车市场会感到阵阵寒意，而中国的汽车生产商却可以泰然处之，因为它们超过90%的客户在购买新车时会支付现金。 除了这些利好因素外，中国政府还推出了5860亿美元的一揽子财政刺激政策。中国领导人希望看到一个强壮活跃的汽车产业，推崇一种健康的汽车文化。在中国政府要不遗余力保持经济增长的情况下，中国的汽车生产商有什么好担忧的呢？ 确实，从证券分析师和经济学家的大多数市场需求预测上看，他们大多认为市场仍处于上升态势。已进入中国市场的国际汽车生产商宣称，2009年的乘用车市场预计将增长3%到10%。 和这种充满乐观情绪的预测相反，J.D. Power and Associates的态度稍微悲观一些，它认为今年中国的汽车销售将下降2%到4%。和美国的情况类似，中国的汽车销售也很有可能主要受累于消费者的信心问题。J.D. Power预测中国的乘用车销售量会下滑，现在让我们来解读一下这背后的逻辑。 众所周知的是，在过去10年间，拉动中国经济增长的3架马车是外商直接投资、出口和政府支出。 外商直接投资来自于世界各地。自2000年以来，中国每年都能吸引到400至500亿美元的外商直接投资。其中很大一部分来自于中国香港、中国台湾和新加坡的投资者。 另外还有一部分外商直接投资来自日本、美国和欧洲。在2008年第四季度，这架马车对经济的推动作用开始减弱。随着这些发达国家的公司需要更多地应对国的经济挑战，我们可以合理地推断出，外商直接投资这架马车在2009年将更加衰弱。 出口的情况也很类似。中国源源不断地将价值数百亿美元的制成品运送到欧洲、美国和日本，但今年1月份的出口数据比去年同期下降了17.5%。中国的“世界工厂”称号可谓名副其实，但如果其海外客户突然变得保守并减缓购买步伐的话，中国又该如何？ 随着出口和外商直接投资的下滑，中国必然更加依赖政府支出才能继续保持汽车市场的活力。这些财政刺激手段（以及购车时的税收减免）能在多大程度上恢复消费者信心还有待观察。 信心是关键。有些城市的房地产价格下降了30%，沪市也从2007年的最高峰回落了50%，中国的消费者第一次尝到了财富蒸发的滋味。这股经济冲击波和消费者财富的缩水将长时期削弱中国对未来不可动摇的乐观态度。 从历史角度来看当前的情况，我们会对现实有更加清晰的认识。对中国的汽车产业而言，上世纪90年代是利润丰厚的时代，因为当时市场在稳定增长而竞争却非常有限。进入21世纪后，大多数汽车公司都能盈利，因为市场的蓬勃发展弥补了利润率的日渐稀薄。而新的现实是，2009年将是中国车市进入增速减缓、利润微薄的新阶段的标志性年份。 在这个时候，汽车生产商必须作出艰难的抉择：或者对过去中国车市长期以20%甚至更快速度增长的经历念念不忘，或者从现在开始接受增速减缓的新现实——在空前激烈的竞争下，今年的车市甚至会出现负增长。 中国的汽车产业已进入新时代，市场的竞争格局也势必会呈现新气象。实力更强大的公司会以更快的速度攫取更多的市场份额，市场整合即将出现。虽然2008年市场整体的需求增长有所放缓，但丰田和本田的销售增长却十分强劲。我们可能还会看到中国政府官员比以往任何时候都更加卖力地促使中国规模较小的汽车生产商进行联合兼并，但这要视市场的降温程度而定。 需求下降的负面影响很快就会显现，企业利润会遭受难以承受的压力。最终，即使是天生的乐观派也要接受眼前的不如意。 作者：迈克尔·邓恩（Michael Dunne），J.D.Power中国区管理董事 翻译：一鸣
