爱华网系列专题：山寨文化凶猛
□记者 王晓玲 4月20日，记者在上海车展E4馆同济大学汽车学院的展台上看到一款红色跑车，这是上海同济同捷科技有限公司设计的概念跑车——同捷超跑。之所以叫“超跑”，因为这款混合动力四驱跑车是同济同捷基于其“超级平台”技术开发的。 比这家本土设计公司在车展展出自己的混合动力跑车更令人吃惊的，是同济同捷公司的创始人兼CEO雷雨成对记者表示，“超级平台”技术实际上是同济同捷利用半年时间开发的一个第三方汽车产品平台。为了说明卖平台与过去卖设计的不同，雷雨成打了个比方，“相当于联发科与中国手机厂商的关系”。
也就是说，同济同捷要在中国汽车行业推行“山寨”造车模式。 在这一“山寨车”模式下，未来整车厂的平台开发、产品开发、模式设计以及绝大部分整车制造都可以外包给同济同捷。雷雨成认为，未来中国汽车市场的产品推出速度会越来越快，如果整车厂按目前的模式运作，一辆车起码年销量要上5万辆才能赚钱，而如果用“超级平台”技术开发，就可以完全摆脱这个压力，“因为前期投入很小，只有原来的1/5到1/10，所以卖一台赚一台”。 “由整车厂自己开发并拥有平台的模式是落后的，这是1970年代延伸下来的惯例，厂商自己承担设计、模具和生产成本，投入太大。”雷介绍说，用“超级平台”开发出来的车，95%以上的零件都是标准化、系列化的，一个平台可以做很多款车，“除了外面你能看见的，里面看不见的都是一样的”。 由于使用了更多的通用件和标准件，这个计划同样也能惠及零部件行业。他解释说，“制造基本上都转移到零部件企业，零部件的采购量也上去了，对用户的用车成本也大有好处，而且标准化生产可以提高质量。” 这种交钥匙的工程服务中还包括了制造，实际上，80%以上的制造都可以由同捷完成。雷雨成认为，汽车面板的冲压完全没有必要在整车厂内完成，“整车厂的最大优势就拥有品牌和销售渠道”。 但这也给他的计划带来一个问题，就是要有自己的制造能力。同捷打算用5年时间打造一个亚洲最大的模具基地，这个基地分为四个制造分区，每个投资约20亿元民币，计划每年为20万—50万辆平台产品提供配套。这其中包括同捷规划的36个平台，可以满足目前市场上所有系列产品的需求。 “这实际上就是标准化技术带来的社会化生产和模块式生产在汽车行业的应用。”雷雨成说，此前PC行业已经这么做了，手机行业也在联发科的带领下实现了社会化生产，但显然他并不十分愿意把“超级平台”说成山寨车平台——他给自己的宏伟蓝图起的名字是“保时捷模式”，也就是为整车厂提供技术和服务。 由于目前国内各整车厂都有自己的开发平台，雷雨成计划初期的合作主要是为车厂提供对方所缺乏的产品平台，“比如说，他们只有A级车平台，那么可以用我们的B级平台。而且，为了区别于现在平台，‘超级平台’的轴距都将在现有产品基础上加长10厘米”。 同济同捷已经完成了“超级平台”技术专利的申报工作，雷雨成拒绝透露和整车厂合作的具体情况，但他表示，在18个月后就能看到第一款超级平台开发的产品，24个月以后就会有七八款一起上市。
