爱华网□记者 吴丽
为于北京市房山区窦店镇的北京京西重工有限公司，员工们最近的心情十分焦灼，大家都在那等待一个关乎自己命运的结果公布。他们已经等了很久，但很可能仍需要更多的耐心。 2009年3月30日，京西重工在美国汽车城底特律与美国最大的零部件企业德尔福公司签署协议，收购德尔福全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统。该收购项目目前正在美国纽约南部法院审议，估计在今年的11月1日前结束审批。 如果成功获批，此次收购京西重工将花费1亿美元，获得德尔福位于波兰、美国、墨西哥、中国、法国等地的8个生产工厂、5个技术中心以及14个技术支持和客户服务中心，以及相信更为忐忑不安的约3000名员工。 德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商，1999年从通用汽车脱离出来，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。产品供给包括通用、福特、丰田等全球大型车厂。最辉煌的时期，德尔福在全球34个国家设有152家独资工厂。但自2005年申请破产保护以来，德尔福一直就未停止过剥离、出售其非核心业务。2005年德尔福把全球汽车电池业抛给了江森自控；2007年天合以2760万美元购买德尔福三处工厂的制动件加工和模件装配资产等；2009年1月墨西哥Bienes公司宣布收购德尔福的全球所有排气系统业务。
在中国整车及汽配企业眼中，德尔福一直是块“香饽饽”。多家公司试图插上一脚失败之后，京西重工终于也抛出了这枝橄榄枝。今年3月才正式挂牌的京西重工，是由北京市房山区政府、首钢集团和天宝集团共同出资组建的新公司，注册资本金8亿元。其中首钢总公司出资4.08亿元，占总股本51%；房山国资经营公司出资2亿元，占总股本25%；天宝集团旗下的宝安投资发展公司出资1.92亿元，占总股本24%。 外界感到不解的是，成立不足2个月的京西重工，就已经有了足够的理由来“抄底”德尔福？据本刊了解，京西重工正是北京市政府为推进德尔福资产收购项目而专门成立的公司。东海证券汽车分析师赵世光对《商务周刊》分析到：“此次收购是在北京市加快北京汽车产业发展的背景下进行的。” 在国家《汽车产业调整和振兴规划》出台的第一时间，北京市也同步制定了加快北京汽车产业发展的相关措施，其中包括新建高端零部件、高端汽车电子、汽车设计研发、专用车制造和零部件交易等5大汽车产业园区。根据北京汽车工业的发展目标，2012年北京汽车产销要实现150万辆，比2008年翻一番，汽车工业产值也将从去年的1024亿元增加到2400亿元。 零部件产业一直是北京汽车业的弱项。一汽、上汽、东风和广汽都有自己的主供零部件体系，北京却缺乏有力的零部件配套。奔驰、北京现代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上也都不是自己的。“所以，发展核心零部件，进行零部件的整合，就成了北京汽车产业发展的首要战略选择。”赵世光说，“在金融危机的背景下，国际并购手段变得更具可行性。也只有通过国际并购，才能在短期内有效弥补与国内外同行的差距。” 事实上，京西重工对德尔福资产的收购工作早已展开，只不过大量的前期工作是由京西重工的间接股东天宝集团进行，包括聘请律师、会计师、评估师、人力资源顾问和投行等机构进行了长达两年的前期尽职调查和谈判工作。 据《商务周刊》了解，北京市政府已准备好了60亿美元的收购资金，计划在未来三年内收购德尔福全部的业务。可见，北京的“野心”并不仅仅是德尔福的刹车和悬挂系统，更有可能是一个全盘的收购计划。不过只要具体收购还没有通过审批，就存在很多变数，尤其是北京市政府的直接插手，使该起商业收购带上了一丝政治色彩。
