爱华网编者按：11月16日，中国很多主流媒体都收到了沃尔沃（中国）投资有限公司发布的一则消息，大标题赫然醒目———沃尔沃集团与中国重汽合作终止。尽管沃尔沃与重汽分手的消息早在几年前就已甚嚣尘上，但当事情真的一经当事人公开确定，不免让人感到惋惜。原定30年的合作提前结束，其中孰是孰非难免惹人争议。近日，记者就此事采访了当事双方和相关专家,听到了他们对此事不同的看法。
□本报记者 井 玲/文
当分手只是时间问题时，一切就变得毫无悬念。16日，沃尔沃发布了一则严密而又谨慎的公告：沃尔沃集团、中国重汽（维尔京群岛）有限公司和中国重型汽车集团有限公司（重汽集团）签署了一项协议。根据该协议，中国重汽（维尔京群岛）有限公司（一重汽集团的全资子公司）及重汽集团同意购买沃尔沃集团在济南华沃卡车有限公司（合资公司）的全部股权（沃尔沃集团目前持有合资公司50%的股权），该协议尚需要得到中国官方批准。关于合资的缘由及结束，沃尔沃只用了一句话来描述 “2003年双方开始了合作伙伴关系，由于各种原因，合资公司没有达到双方预期的商业上的成功。”言简意赅的将这个原本至少有30年命运的合作轻描淡写的一笔带过。然而，这样的结果多少让人觉得有些沉重。
美好的初衷和无奈的结局
对于沃尔沃与重汽来说，最初打算合作的初衷应该是美好的。当初，沃尔沃集团曾做过市场预测，认为中国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，有望成为仅次于美国的第二大重卡市场。2003年6月9日，在全球进行大规模扩张的沃尔沃集团终于在中国卡车领域打开了缺口，与中国重汽合资的济南华沃卡车有限公司正式成立，总投资额为16亿元人民币。这成为国内第一个被批准的重型汽车合资项目，也是双方经过长达9年才达成的谈判成果。出资比例为沃尔沃和中国重汽各50%，双方签订的合作期限为30年。其实，这在当时已经是沃尔沃在中国的第三次大手笔了，此前沃尔沃集团分别与上汽集团和西飞集团成立了上海申沃客车有限公司和西安沃尔沃客车有限公司，此后，拥有众多卡车品牌的沃尔沃集团并没有停止在中国前进的步伐。2004年初，VOLVO旗下的雷诺卡车曾与东风汽车有限公司在法国巴黎签署了一项协议。根据该协议，合作双方将在中国建立一家合资企业生产卡车以及卡车零部件。不过，最终功亏一篑，未能成行。“东风不与周郎便”，半路夭折的爱情让沃尔沃决定一心铺在中国重汽身上。然而，令人遗憾的是结果显然不如人愿。昂贵的沃尔沃卡车受到了市场的极度冷遇，在中国市场“败走麦城”。按照合资双方当初的预计，济南华沃到2008年的年产能将达到1万辆。但是2005年，济南华沃却仅仅销售200辆。销售不畅的同时，双方昔日亲密的关系也变得有些微妙起来。2005年12月21日，时任沃尔沃大中国区总裁的吴瑜章就公开宣布，其与中国重汽和一汽的发动机合作项目已经于两个月前正式停止。同时双方的“隔空喊话”也拉开了序幕，中国重汽和沃尔沃各自指称对方的种种不是，沃尔沃认为中国重汽背信弃义，盗用技术之后始乱终弃；中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化，热衷CKD（进口汽车时以完全拆散的状态进入，之后再组装成整车）而实施技术封锁。沃尔沃与重汽已经有貌合神离转变成公开指责。中国重汽生产的HOWO(豪沃)卡车更是成为沃尔沃方面刀锋所指的焦点，沃尔沃认为中国重汽生产HOWO卡车被市场误解为华沃生产的沃尔沃的名称，影响了合资公司的销售。而中国重汽则回应沃尔沃不懂中国国情，市场定价过高造成了销售困境。矛盾的公开化和激烈化最终导致济南华沃全面停产。
或许，中国重汽早已意识到与沃尔沃彻底告别的一天不远了。今年7月，中国重汽与全球第三大重型卡车制造商德国MAN公司签署长期战略合作协议，MAN以5.6亿欧元入股中国重汽。有媒体就认为，正是重汽的这一决定，将沃尔沃推向了一个尴尬处境下不得不做出的决定，只能选择让久拖无益的济南华沃终结。
三种声音回应质疑
在汽车界，沃尔沃与重汽都有着响当当的名气。正如他们合资伊始所引起的轩然大波一样，他们的分手也引起一片哗然，是何原因让这对曾被人们看好的“恋人”最终分道扬镳呢？面对记者的采访，沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁蒋岚给出了自己的看法：“合资项目不成功的最主aihuau.com要原因在于“产品选型的问题”，车的选型定位不符合市场的定位。”蒋岚表示，就在双方合作开始不久，2004年1月1日国家出台了《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《汽车产业发展政策》等8项政策法规，国家宏观经济调控和相关法律法规的频繁变更，让沃尔沃必须要根据这些新规定调整生产线，以适应新的规定。同时，2003年以来合资卡车车型市场目标不断缩小，这都给合资公司的生产和销售造成很大的影响。“虽然中国重卡市场很广阔，但欧美系卡车在中国仍无法与中国制造商所占市场份额媲美。”蒋岚无奈地对记者表示。当被记者问道有媒体称“华沃生产的卡车在中国重卡市场遭遇滑铁卢是因为华沃卡车价格定位太高，水土不服”时，蒋岚对此进行了否定“华沃走的都是高品质与环保标准很强的路线。华沃价格的定位一般根据市场定位，客户群也是针对那些高效益、高品质、环保高标准的客户，一直以来华沃都努力地在细分市场里争取占有更多的份额。”采访的过程中，蒋岚一直强调，在她看来华沃项目不应该被称为“失败”，只能说明合作是“不成功的”,毕竟在合作之初，双方的意愿还是美好的，即使在沃尔沃与重汽的合作出现问题时，沃尔沃也是在积极解决问题，最后本着为双方负责的原则，经过多次交流与多方努力，最终宣布合资失败。蒋岚说：“企业在经营运行的过程中，必定会受到市场、经济环境、国家政策等各方面影响，不确定因素很多。跨国企业与中国本土企业合作不成功应该是一件比较正常的事情。”
和蒋岚的谨慎回答相比，重汽的回答就要直白的多。据了解，中国重汽副总经理韦志海曾向媒体透露，当初沃尔沃进入中国可谓雄心勃勃，希望与重汽整体合资后放弃自身品牌、使用沃尔沃的产品，只保留原中国重汽3000多工人，这让重汽无法接受。最终，双方的合作是以进口原件组装为主,双方各自持股50%，由沃尔沃负责从海外运进零部件，并掌控技术与销售。一位不愿意透漏姓名的重汽集团高层人士向记者表示，“沃尔沃车型定价过高，相同载重吨的卡车价格高出国内30—60万元，这使得华沃生产的卡车在中国的销售明显水土不服，金融危机的到来，更加剧了产品的滞销。重汽也曾向沃尔沃集团提出，针对中国市场、开发适销的中低端产品，但沃尔沃没有接受建议。”同时，该人士也承认：“有段时间沃尔沃卡车对合作伙伴有些苛刻，中国重汽每拓展一个国外市场，沃尔沃都立刻发来律师函强调：利用他们的技术生产的产品不经同意不能进入新的市场。有点剑拔弩张的味道。”
著名的汽车分析师贾新光面对记者的采访一语中的：“从这件事来看中国汽车工业还没有到可以傲视一切的时候。”贾新光认为“豪沃事件”是重汽与沃尔沃的一个心结。
“重汽不应该在合资公司起步后，自己推出HOWO重卡，造成与双方合作后推出的新品HUAWO两个品牌在概念上形成了混淆，导致近80%的市场用户认为HOWO是华沃合资公司的产品。中国重汽更不应该在随后的宣传攻势中混淆视听，宣称HOWO驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。”贾新光向记者表示，重汽与沃尔沃分手的主要原因不是因为市场的问题，更不是因为水土不服的原因。“一直以来，跨国车企以偏重技术与走高端路线而著称，中国现在大规模地修建高速公路，需要更多大型、大马力、符合环保标准的大型卡车。经过多年在中国的发展融合与市场的探索，跨国公司已经找到了一个高端与产品下移的结合点。”贾新光对记者解释道。在采访的最后，他恳切地对记者表示：“本土企业与跨国公司合作，最需要的是双方真诚以待，本土企业的自主研发很值得提倡，但是自主研发的时间及机会要把握好，任何时候都不要抱着侥幸的心理打擦边球。”
经过此次分手事件，相信无论是沃尔沃还是重汽集团，在今后各自的合作发展过程中，都会更充分地考虑到实际需求，合作将更加务实。
