爱华网—中高端车市摆脱了危机阴霾，迎来了高增长送走了寡头时代。在和谐的大市场环境下，昊锐、思铂睿、睿翼三款上市新车，依然徘徊在边缘没有站稳脚跟。能否抓住时机快速摆脱困境，不仅是对三款产品的考验，更是对三个车企未来的挑战。
失败不起的三款产品
三款产品一个都不能少，每款新品都承载企业未来，走出当前低位徘徊是必须的。
首先，只有一款老马自达6，即使有月均5000辆的业绩，渠道经销商的生存空间依然非常狭窄。没有新马自达6睿翼的增量贡献，一汽马自达的销售渠道很难有忠诚度，更谈不上后续的持续进步。市场在快速的大进步，一汽马自达在小发展，看似进步实则是在退步。睿翼2.0L如果依然不解当前困局，在竞争激烈的中级车市场，一款老马6撑不住渠道的生存。
其次，明锐的销量一直在上扬，另一个不可回避的事实，明锐1.6L的销量比重快速上升，斯柯达的品牌支点正在下移。明锐的销量上升并不会带给企业更多利润，随市场竞争加剧企业付出较多利润促销。昊锐推向市场之后，缓步慢热的步伐与新君越形成鲜明对照。昊锐当前在中高端车市的表现，或多或少留下了一丝隐忧。毕竟在这个细分市场，没有快速形成强大气势，很难保证后续顺风顺水。根据晶锐、明锐、昊锐当前的整体市场容量，斯柯达新建的渠道赢利能力，也不容乐观。
再次，东本的精品策略看似利润受者，在快速高增长的中国车市，东本的精品策略所失大于所得。尤其是各大品牌接连不断的重量级新产品上市，让东本精品策略下垂直换代产品的保鲜度和竞争力大大下降。精品策略在竞争激烈的中国车市，未必能守得住合理的利润。思域在增长50%以上的中级车市，2009年明显有被排挤的现象。C-RV在面临RAV4之后，还会迎来更多竞品。思铂睿此时推出，是对东本渠道一个强有力的支撑。可连续两个月业绩，似乎说明了问题已经发生。
三款新车8-10月的销售表现
如何破解当前尴尬局面
每个企业在承上启下的中高端车市，不允许发生大的偏差和问题，这个细分市场承载数量、利润、品牌和企业的长远发展。昊锐、思铂睿、睿翼三款中高端车型更肩负企业的特殊使命，提升在中高端车市的影响力已刻不容缓。
第一，睿翼的底裤脱得不够彻底，对产生问题的真因分析不够透彻。睿翼2.0L让产品丰富并解决了价格下探问题，但依然在回避睿翼2.3L产品竞争力的问题。2.0L产品可以打开上升通道，但无法解决2.3L睿翼的增量问题。在20-24万元这个若大的销量空间，睿翼2.3L无作为根本不可。定位，定位，始终是定位问题！一个新旧同代策略，一汽马自达没有解决好。以至于睿翼整个产品链的竞争力都不足，睿翼2.0L都来了，2.3L为何不干脆脱到底？
睿翼的定位问题却成就了一汽马自达的精彩营销之道，马自达先生于洪生在每个公开场合，从来都不遗余力的在宣讲睿翼的定位和差异化优势。关于睿翼都多得说不清的营销事件，或许已给消费者留下逆反的抵触心理。在产品定位整体调整的前提下，一汽马自达的营销需要从华丽转向务实-化繁为简，借助终端多开展客户的试驾体验营销，让他们充分体验产品的节油和操控性能。
第二，昊锐唯一可观的地方在于持续保持了上升的趋势，这符合大众车型慢热的特点，对于竞争激烈的中高车市，似乎从来都拒绝这种平庸。没有对手的凯美瑞、八代最强雅阁、誓进前三甲的天籁，通过强大的气势营销快速挤身主流。昊锐在这个方面的营销能力就略薄弱了，是营销短板而不是品牌短板，昊锐在后期的营销事件和客户体验开展远远不够。中庸而非平庸，昊锐适当借鉴一下睿翼的花样营销手段，走出平庸低调之风。
斯柯达的渠道需要在昊锐方面多主动做集客活动，企业需要反复加强对渠道的销售能力培训，一两次上市的销售服务培训不解实战的复杂问题。在实际的销售过程中，没有及时的培训和后续营销事件的配合，渠道经销商很容易陷入畏难情绪。激情对终端销售是第一要素！
第三，东本对思铂睿近乎霸道的强势营销，对于解决产品定位问题是与事无补的，这种强势只可强加于渠道而无法强于客户。思铂睿的问题不在于东本如何强调它的运动和操控性能，通过运动和操控可以适当打造与雅阁的差异化优势，并为双品牌运营留下足够的空间。可一谓偏执的强借讴歌提升品牌价值，定了一个比雅阁同级车型高的定位，就显得有些问题了。
思铂睿下步如何走？如果保持当前定位不变，可借助推出2.0L车型以解定位问题，获得较多的增长空间。如果考虑与雅阁的定位问题，只调整2.4L的定位也可能。只通过讲讴歌故事，是不会有太大突破的。
告别雅凯寡头时代迎来多品牌分庭抗礼阶段，依然会有个别不和谐的符号出现，比如三菱的戈蓝、比如长安福特的蒙迪欧、比如刚刚走出边缘的迈腾。再广阔再和谐的市场和消费者，不会轻易容许问题出现。昊锐、思铂睿、睿翼解困需趁早。
