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全球经济危机给了中国以严重警示，让中国全力面对。审时度势，拉动内需，是英明举措。关键时刻，还需要依靠自己人，依靠人民群众。
依靠内需是最可靠的。激发内需，是将经济危机拒于国门之外的战略选择。
目前的火爆车市说明，车购税等刺激内需的政策出台及时，效果突出。
但应对经济危机是个长期战略问题，不可毕其功于一役。即使胜利了，还有巩固战果的必要。战斗正未有穷期。
从应对经济危机的战略上讲，政策不能浅尝辄止。井喷之后的车市依然是敏感的、脆弱的。车市需要稳定，稳定的车市需要政策乘托。政策需要更科学、更合理、更成体系，形成组合拳，共同乘托车市走过敏感脆弱期。
这样可以形成定势，形成车市自身的抵御能力和承受力，使此后的走向不会发生大的波动。汽车工业和汽车消费对中国经济的牵动性aihuau.com影响是巨大的。稳定的汽车市场可以带动中国经济，波动的汽车市场将会影响汽车工业并对全国经济产生牵一发而动全身的影响。
车购税政策是提振汽车业政策的核心构成。完善、梳理、延续并使其系统化，将使汽车工业和消费市场趋于稳定、汲取动力，从而形成中国经济发展的坚强后盾。
第一、稳定的汽车市场将给汽车企业以发展的信心和动力支持。
有了信心的中国汽车工业，将在科学、稳定、可持续发展上从长计议，保留实力，谋取战略上的长足进步，从而顺利开展新能源战略。
第二、稳定的市场将使汽车工业获得宝贵的休养生息的机会从而抵御后经济危机时代的贸易战。
第三、稳定的利润趋势将使工业发展模式定型为赢利模式，使企业有能力调整结构、减少重复建设、强身健体。
有识之士认为，今年前9个月重点车企工业增加值增长17.02%只是刚刚达到国务院的要求。中国GDP与工业增加值是相关联的，当GDP增长达到8%，工业增长必须达到12%，汽车业增长则必须高于12%。要稳定这一趋势，有必要进一步落实汽车业提振规划提出的要求。
目前汽车企业的重组兼并刚刚开始，产能的提升扩大方兴未艾，这些需要产销量的支撑。一旦市场下滑，正在增长的产业链条将有中断的危险，产能浪费更大，企业力量受损。企业方面更需要政策持续不断的支持。
政策“组合拳”的意义在于构成刺激内需政策的各个方向分别对市场产生作用，当一个方面政策衰减之后，其它政策继续作用于市场，形成梯队递进效应。刚刚有起色的汽车市场虽然呈井喷之势，但繁荣中有浮华，上升中有躁动，平稳中有波动。而持续的政策支持至少将抑制波动、洗刷浮华，即使车购税政策衰减，也是渐进性的，不会大起大落。而失去了政策依托的波动将失去政策仅有的抑制力量。即是说，有了政策的乘托，尽管有政策衰减，但可以保证市场的平稳走向，即使表现平平也不至于出现大的波动和下滑。
取消车购税政策的消极结果将大于其积极结果。延续车购税的积极结果将大于其消极结果。
延续政策的后果是什么？
第一、消费探头、潜能透支造成发展和消费不均衡
消费潜能早晚要释放出来。
百姓购车不是刚性支出，没有政策调动很难启动消费欲望。政策调动，拉动消费之后，本该两三年应该消费的能力提前释放，百姓探头消费，将会影响两三年之后的市场表现。这样的担心有必要。解决这个消极表现的办法就是持续提高居民收入，让大家的收入持续增长。水涨船高，两三年后，会形成新的消费能量。
多年消费力量一朝涌现，也是必要的。目前是应对经济危机的关键时期，也是非常时期，动用点消费能量的积蓄，打赢这场经济战争，从战略上讲，是集中优势兵力打歼灭战；先战斗，后建设。消费高潮过后，市场将通过新的方式进行代偿，激发新的消费热点。消费能量补偿的方法之一就是增加居民收入。
只是提醒一点，政策的完善是主要的，谨防刺激过度。过犹不及。
过度的刺激将使中国汽车社会提前，社会物质准备和心理准备不足，容易在交通事故频发、通行能力低下、社会运转受阻等方面付出不应有的代价。
第二、排放控制受到冲击。
目前我国正在抓紧制定排污控制指标。这方面是完全可控的。
从各个方面看，中国车市需要稳定发展，需要政策支持走过敏感地带和脆弱区域。一旦企业内在的支撑力形成，未来几年市场波动，也有了承受力。此次经济危机战胜之后，就有了经验和能力应付其它的困难了。
稳定政策求发展，科学合理更完善，利多弊少。
