爱华网美国车市9月份遭受重创，总销量不足百万辆，964，873辆的销售成绩创下了自1993年2月以来新低，且与去年同期相比下滑27%。通用汽车9月销量比去年同期衰减16%；丰田汽车9月在美销售量也剧跌32%，创下1987来单月最大跌幅；克莱斯勒9月销量下滑了33%；本田缩减24%；日产重挫37%……
与美国车市的惨淡一片比较，中国车市可谓是风景独好！多家车企销量再创新高，首次出现“7万辆”级别选手（上海大众销量达到74836辆，上海通用销量达到71567辆）；很多车企销量与8月份相比均实现万辆以上的增长；而国家统计局的汽车整车行业总体数据分析显示，截止到今年9月份，中国整车企业库存达到历史新低，仅相当于5天左右的销售量；虽然今年整体车市是小排量车的天堂，但因为总销量惊人，所以整个汽车行业利润也实现了比较大的增长（3季度行业利润同比增幅104%，实现季度利润的翻倍）。风景独好的中国车市呈现欣欣向荣的大丰收状态，而相关汽车类股票也顺势实现了较大幅度的增长。
纵观9月车企销量，上海大众依然当仁不让充当了领头羊的角色，上海通用本月力压一汽大众夺得“榜眼”位置，我们已经可以基本断定上海大众将夺得年度销量总冠军，但即将推出新高尔夫的一汽大众和新赛欧的上海通用仍将对上海大众施加相当大的压力；北京现代和东风日产形成了第二梯队，比上不足比下有余，将牢牢把住年度排名4、5名的位置；而奇瑞、比亚迪、一汽丰田、广汽本田销量相互胶着，这些车企后三个月的表现将决定6-9名的销量排名；而长安福特马自达已锁定年度销量第十名的位置。
从9月单一车型销量来看，呈现出新车、老车“普涨”态势：桑塔纳（普桑+桑3000本月销量达到22920辆）、捷达（本月销量达到22432辆）等常青树依然宝刀不老；而伊兰特（悦动+伊兰特本月销量达到40376辆）、凯越（本月销量为22616辆）、卡罗拉（本月销量14081辆，此外花冠EX销量为5811辆）、福克斯（本月销量13020辆）等一批中坚车型也逐渐确定了自己的江湖地位；而车坛新秀们也渐现杀气，科鲁兹本月销量突破万辆，达到11031辆，凭借1.4TSI车型的优异表现，速腾本月销量也达到了10002辆，销量稳定过万辆的还有东风日产新轩逸（本月为11107辆），其已成为东风日产新的销量增长点，而最新上市的北京现代两厢车i30首月销量也突破了3000台……
奇瑞G5亮相国庆游行彩车再度激发国人对自主品牌的关注度，而本月各自主车企同样表现出色。奔腾B70+B50销量已超过9000台，这让我们对一汽轿车做好红旗品牌充满着信心；奇瑞本月销量接近5万台，QQ、A5、A3、新旗云均表现不俗；东南菱悦销量达到7600台；吉利自由舰销量过万台；新近上市的东风风神S30月销量也稳定超过3000辆……就在写这篇文章的时候，我正在读宋晓军等人撰写的《中国不高兴》。虽然观点有些偏颇，但我却认同其基本观点，那就是“中国可以也有能力领导世界，中国需要英雄！”
虽然中国的自主车企还有这样和那样的不足，但我们应该看到它们在这几年的进步。我相信中国自主车企一样可以也有能力领导世界车坛，中国汽车行业同样需要自主英雄！
