爱华网2008年不知不觉翻过了最后一页，面对新一年的到来，汽车业界充满期待。基于2009新燃油税政策的实施，对于小排量汽车将成为车市主角的猜测也应运而生。
小排量汽车蓄势
回顾国家的小排量汽车政策，先前各大城市限制小排量汽车，到国务院发通知对小排量汽车的解禁；去年9月国家下调小排量汽车消费税；今年1月实施的燃油税等，一系列政策偏向小排量汽车。在众多利好政策中，燃油税政策及目前全球金融危机对小排量汽车的影响较为剧烈。
有专家预测，燃油税的征收，将加速我国汽车消费结构调整。汽车行驶成本的提高，将逐渐改变消费者喜欢大排量的观念，促进节能型小汽车快速发展。这也与大多数市民的消费水平相适应。
“随着汽车燃油税的实施，必定对小排量汽车带来一定利好。”中国汽车工程协会汽车经济发展研究中心副秘书长韩广近日在接受《中国产经新闻》记者采访时肯定地表示。
记者就燃油税算了一笔账，以1.3排量的轿车为例，百公里实际油耗约为6升，现在93号汽油是5.44元/升，按年行驶里程1.5万公里计算，小排量汽车每年可比原先交养路费时节省620元。而如果每天的行驶里程更少、油耗更低的话，省下的开支将会更多。
“在经济不景气的时候，消费者的用车观念就会转向务实，将不再单纯以性价比或品牌决定购车选择。”中国资深汽车分析师贾新光对《中国产经新闻》记者表示。
同时，燃油税的开征令很多厂家早已按捺不住激动的心情，纷纷将未来产品开发的目标瞄准小排量车市场。
2009——小排量汽车元年？
“小排量车能否在2009年从“配角”变为“主角”，我个人觉得还有待观察，因为燃油税费改革可能会增加汽车的使用成本，抑制汽车的消费需求。”北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标对《中国产经新闻》记者说。
同时，项凯标表示，燃油税费改革会推动国内汽车市场细分，导致市场结构调整，节能低耗的小型车、小排量车会比大排量、耗油高的车型更有优势来抵抗这场金融危机和燃油税费的冲击。
“税收政策扶持的不到位，该减免的应该及时减免，比如消费税，由3%下调到1%，不如就全部免交。“贾新光分析认为。
从我国现有小排量的车型状况分析，目前还没有摆脱技术含量低、服务差、安全性差、缺乏个性等诸多诟病。
针对于此，项凯标提出建议，首先国家应在安全和排放方面进一步加强汽车产品的准入制度，只有通过国家规定的各项碰撞法规的检验，并满足国家相应排放法规才准许上市。其次，通过建立起产品试验分析体系、可靠性分析和环境分析在内的产品确认体系和严格的质量控制体系，加强小排量车的可靠性。最后，通过采用先进的电子控制技术等技术升级手段，为小排量车开发出更先进的发动机，提高燃油效率，通过采取措施减小车辆的迎风面积和滚动阻力，进一步提高动力性能是完全可以实现的。
要提升小排量汽车的销量需要打组合拳，单纯地依靠政策不能拉动小排量汽车市场的销量。2009年小排量汽车只有在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上下足工夫，小排量汽车由配角转主角的时代将不再遥远。
