爱华网6月5日上午8时许，成都市北三环川陕立交桥下桥处发生一公交车燃烧事故，现已有27人死亡，8人重伤。6月6日成都公交集团公司总经理、成都公交集团北星巴士有限公司董事长李树光辞职。6月7日晚上23点，成都市人民政府召开了事故发生后的第五次新闻发布会，排除了爆炸引发燃烧的可能性，宣布有人携带易燃物品上车，不排除过失或故意引发燃烧。
从以上一连串的事件反应速度上，我们可以看出成都在处理危机公关上还是具有一定的及时性、透明性和畅通性的。但从这次成都公交车事故中又令我们看到些什么呢？
这次事故中的公交车是05年购置的，总里程数不足25万公里，可谓是新车，而且司机也是开了8年车的老司机了，那为什么会出现如此的后果呢。据调查是有人携带汽油上车，这种易燃、易爆品是如何被带上车的呢？难道仅仅是缺乏检查？一辆公交车内可容纳百人以上，车箱内宛如沙丁鱼，这种容纳量是否正常呢？车箱内发现小火苗后便迅速扩散，由白烟迅速变为黑烟，后据调查是由于车内的座椅均为非阻燃性材质，而汽车又为全封闭的空调车，仅在车尾处有一可开启的小窗。在刚有小火苗时，有乘客喊停车，当时车的状态为桥上，而司机打算下坡后停车，如果及时停车的话，伤亡是否又会小一些呢？如此种种，这些是否均为造成此次重大事故的原因呢？
据此，让我们一起来思考一下公共安全问题。
公交车出行为老百姓的主要交通工具，然而公交燃烧、爆炸事故并非仅6月5日一起，那么在政府提倡为减少污染而采取公交出行的号召下，又有多少人会心存畏惧呢，因为这种公共安全隐患还没得到很好的解决。
在购置公交车时，是否应该具有一个标准，材质、设计上是否都需要考虑到呢。为什么一辆车上会有那么多的人，如果再多增加几辆车是否会得以缓解呢？
记得我有一次坐车时听到司机的抱怨，说他们每天需要跑七个来回，他当日早6：30就上班了，而到9点多才跑第三趟。遇到塞车状况时间上就更难以保障，所以他们都希望那些乘客可以快上快下，要不然自己的时间就要会受到影响。这不禁会令我想到公交司机的考核机制是什么？难道往返量是考核的唯一标准吗？那么司机是否就仅是关注于量了呢？
一个“公共安全”会让人想到很多，那么公共安全的保卫者又将如何去面对呢？这是一个长期值得引人深思的问题。
