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在北京提起堵车，人人都会摇头。政府部门采取了一车每周限行一天，甚至热议要提高城内停车费，限制人们开车进城。开车人不堪堵车之苦，积极配合交管部门，种种措施，就想解决堵车问题，但是堵车问题依然未见缓减。
我经西三环、西四环开车上班，发现堵车地段每天都一样，堵车方向也是每天相同。在西三环、西四环从南向北方向堵得一塌糊涂的时候，从北向南方向却出奇的畅通，路上的车寥寥无几；在晚上下班时，北向南又开始堵车了，南向北变得畅通无阻。车在路上缓缓爬行的时候看着对面欢快奔腾的车流，真希望我上下班时间能够对调一下。
北京堵车问题不全在路的宽窄、多少，关键在于不合理的城市规划。上班地方在北京有几大热点，以国贸为中心的CBD商务区、金融街、中关村、逐渐火爆起来的总部基地。这些成片开发的商业写字楼，聚集了大量的上班族，早上这些人纷纷从各地赶来上班，晚上有在极短时间内作鸟兽散。北京有好几处超大规模住宅区，向天通苑、回龙观、望京等，这些地方在上下班时人流滚滚，给交通带来很大压力。
这种商务区、住宅区成片开发带来人流、车流汇集，人为制造肠梗阻，是任何交通管理措施都无法改善的。一方面交管部门不停采取措施疏导交通，交通部门不停修高架桥、拓宽路面，但是这些治标不治本的措施根本无法解决北京交通拥挤问题。根本措施就要改变目前这种人为划分商务区、住宅区的市政规划策略，实行居住和商务一体化规划，力争让人能就近上班，减少人出行距离，自然减轻了对交通压力。由于居住和商务混杂带来商务活动交通距离增加，但是由于商务活动交通可能在一天8小时之内任何时候发生，交通量平均分散到8小时内，堵车现象自然没有了。缩短交通距离，减少堵车，减少了上下班花的时间，人自由休闲或休息的时间增加，提高了人的福利，完全符合城市建设以人为本的理念。
前几天看电视，发现北京市领导视察宣武区，要在宣武区建设金融街南区，继续扩大金融街。完全可以想象，在新的金融街建立后，相邻金融街的道路交通状况会继续恶化，大家继续堵车吧。
