爱华网自从东航发生飞行员返航事件后，好长时间都没有坐东航的飞机。前几天偶然坐了一次，发现飞机上基本是外国乘客，国内乘客数量很少。我就问空姐，你看，自从发生飞机返航事件以来，中国人都不坐你们的飞机了，你们那几个飞行员如何处理了。结果空姐说，那是云南航空公司的，我们是西北航空公司。我一听大吃一惊，西北航空公司被整合到东航已经好多年了，现在还有人认为自己是西北航空公司，虽然这是一个普通的空姐，但是也从侧面反映了一个问题。
东航从形式上整合了云南航空公司、西北航空公司，但是并没有实质上整合。东航云南分公司返航事件背后是公司人力资源管理整合问题，据说云南分公司飞行员非常不满意待遇，冲突时间长了就出现返航事件。从我飞机上了解到空姐的态度，这次飞机返航时间可以说是必然现象，是关注业务整合不关注管理整合的结果。
公司兼并企业后，业务冲突的可能性要远小于管理冲突，其实在兼并前期，公司一般都会详细规划业务整合计划，并对整合后的业务发展也会有非常详细的预期，但是对于兼并后的管理整合、人员整合、文化整合就不是很重视了，以为这一切都是水到渠成的事。其实海尔早期兼并企业后，一般派去的人员是文化人员，通过文化人员的工作，统一了新兼并企业的文化，使大家按照同一思维模式来沟通、解决问题，后期的冲突就会明显减少。
从被兼并企业的角度看，一旦整合到同一品牌下，无论以前是什么公司，今后被兼并企业的任何行为都会影响到公司整体品牌。尽管从东航内部来看，你会以云南航空、西北航空来划分，但是客户不会这样划分，客户都会认为是东航的人。公司一旦被整合，就需要从一家人角度来考虑问题，否则将会导致大家都受伤害。
从兼并方来看，作为管理主导者，必须要抓紧时间进行管理统一、思想统一、人员统一，确保所有公司都按照兼并方统一管理做事，减少诸侯割据的局面，避免出现形式统一而实质不统一。
