爱华网“其实在发布公告前，公司内部没有任何消息，所以公司员工对于新董事长的任命也颇感意外。”日前，斯巴鲁（中国）内部工作人员向《中国经营报》记者表示，在斯巴鲁（中国）近期举行的第一次董事会会议上，公司最终决定让中方股东代表庞庆华担任公司董事长职位，而日方股东代表饭田政巳（富士重工业执行役员）则担任公司总经理一职。 在外界看来，庞大不仅实现了由代理经销商向中外合资公司股东方的转变，也开创了经销商代表担任合资公司“一把手”的先例，这对厂、商发展新合作模式而言具有重要意义。 据悉，在今年年初，成立于2006年的斯巴鲁（中国）正式宣布由富士重工独资形式转变为富士重工与庞大合资形式，新公司的注册资金为29.5亿日元(约合2.04亿元人民币)，投资总额为90亿日元(约合6.2亿元人民币)，出资比例为富士重工60%、庞大40%。而除了新的高管任命外，斯巴鲁（中国）日前还宣布，将从今年10月1日起，收回由区域代理商所承担的市场及经销商管理权限，而今后，斯巴鲁（中国）将作为斯巴鲁品牌国内的唯一总代理，执行斯巴鲁在华销售统筹管理工作。 从目前情况看，庞大在与富士重工的合作关系中拥有了相当比重的话语权，发展形势也一片大好，但有行业人士认为，现实情况却并不如此。 “庞庆华担任合资公司董事长的职务，更多的是董事会对其的一种尊重，并不代表其拥有公司实际运营权力，因为无论是车型、技术、制造等都还掌握在日方手中。”汽车业知名评论员张志勇表示。 对于上述说法，庞大集团一位高层人士也向记者表示：“庞董的职责主要涉及的是公司总体方针，而合资公司具体的管理运营工作，主要还是得依靠总经理等日方高管。” 庞大开创了经销商代表担任合资公司“一把手”的先例。 由庞大集团（601258.SH）主导的经销商“反客为主”的故事，如今正在汽车圈里上演。 日前，由富士重工业株式会社（斯巴鲁汽车母公司，以下简称富士重工）与庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团）合资成立的斯巴鲁汽车(中国)有限公司，正式召开了第一次董事会会议。令人意外的是，庞大集团董事长兼总经理庞庆华首次以斯巴鲁（中国）董事长的身份出席了此次会议，而此举也引起业内热议。 在外界看来，庞大话语权的提升，是富士重工在斯巴鲁国产无望后倚重庞大的重要表现。但也有业内人士认为，富士重工的此次举动，其实是其在执行“收权行动”后，对庞大的一种“精神补偿”。今后，富士重工与庞大的合作关系仍然存在很多变数，而这些变数也将决定斯巴鲁未来在华命运。 中方掌印 前途未卜 在面对斯巴鲁势必会国产的情况下，庞大的处境颇为尴尬。 富士重工对庞大表现出更多的“精神补偿”，是基于庞大在富士重工“收权行动”中的经济损失。 事实上，在新的合资公司架构中，富士重工想对庞大表现出更多的“精神补偿”，而这种补偿则是基于庞大在富士重工“收权行动”中的经济损失。
记者了解到，此前斯巴鲁品牌在华共有三家区域代理商，分别是庞大（负责华北8省）、上海安吉(负责华东6省)和广东意美（负责华南5省市）。这三家代理商共同分得斯巴鲁在华整车、零部件等业务的批发利润。而斯巴鲁（中国）成立后将“化零为整”把所有批发利润化归到合资公司旗下。据庞大内部人士表示，庞大旗下的斯巴鲁4S店目前共有119家，占斯巴鲁在华经销店的三分之二，而庞大的批发业务利润、销售量利润也同样占据斯巴鲁在华整体的三分之二。在取消了北方区域代理商的资格后，庞大在新合资公司中的股比仅为40%，这意味着庞大今后将让出不少于26%的斯巴鲁整车、零部件等业务的批发利润。 “很明显，在这场‘交易’中，庞大确实损失了一定的实际经济收益，因此，与富士重工成立合资公司也是庞大最好的选择。”张志勇表示。 其实，富士重工想收回斯巴鲁在华经销权由来已久。早在前两年年，富士重工出于利益最大化以及管理等方面的考虑，就想要收回斯巴鲁在华区域代理权，但这一想法遭到三家区域代理商的抵触。因此，富士重工只得转变思路，选择与实力最强、经销网点最多的庞大合作，将其他两个区域代理商权益收归后，再由富士重工与庞大共享，步步为营地达到“收回渠道代理权、批发业务利润”的目的。 而另一方面，庞大如果在这次事件中不与富士重工“握手言和”，那其也将面临两大难题：首先，其与富士重工的代理协议为一年一签，一旦富士重工收回代理权，庞大不仅会直接损失批发业务利润，而且今后也很难与富士重工再相处；此外，富士重工一直在为斯巴鲁国产一事寻找合作伙伴，如果国产项目最终谈成，势必会对庞大现有的斯巴鲁经销渠道构成威胁。因此，对庞大而言，选择与富士重工合资成立公司，就能用一部分批发利润换取自己在与富士重工合作中地位的提升，这其实是一笔很划算的买卖。 精神补偿 毫无疑问，从现阶段而言，富士重工与庞大都实现了各取所需的目的，但对于两者未来在这段合作关系中的前景如何，富士重工或是庞大都难以预测。 “富士重工肯定不会放弃斯巴鲁在华国产计划，因为按照目前斯巴鲁在华发展情况看，国产是拯救其在华颓势的唯一出路。”汽车业知名评论员钟师认为。 统计数据显示，2010年和2011年，斯巴鲁在华销量分别为57138万辆和57198万辆，而2012年，斯巴鲁的在华销量则下滑至4.35万辆。因此，在中国市场进口车品牌“集体国产”的大背景下，斯巴鲁要提振销量、扩大发展规模，在华国产也是迟早之事。 “不过，这对庞大而言，斯巴鲁国产将会对其现有经销渠道带来直接的威胁。”钟师表示，在斯巴鲁国产一事中，庞大处境颇为尴尬。就一般行业情况而言，国内整车厂商选择与外国车企合作，并不会只是负责代工生产，而不争取利润最大的国产车渠道经销权，因此，庞大与富士重工国产合作方的渠道利益如何划分，将成为斯巴鲁国产的重要难点。 “初进中国市场时，奔驰通过与利星行共同成立奔驰（中国）来打开市场局面，但在奔驰与北汽成立合资公司后，利星行与北京奔驰的销售渠道一直在‘互掐’，而奔驰也最终选择将国产与进口车的销售权全部划归在北京奔驰的新销售公司旗下，利星行与奔驰的合作关系已然渐行渐远。未来，庞大很可能也会面临与利星行同样‘被弃’的问题。”张志勇表示，庞大还有一个自救的方式，就是从经销商“角色”转变为整车厂商，通过购买汽车生产企业获得“轿车生产资质”，进而寻找与斯巴鲁实现整车合资的机会，“但在目前国家持续表态严控过剩产能的背景下，庞大的整车梦到底何时能实现，这还是一个未知数”。
