爱华网关于Jeep国产基地的选择，最近媒体曝出了两个截然不同的版本。 有媒体从长沙市政府相关部门获悉，Jeep国产最终将落定长沙，在广汽菲亚特投产，广汽菲亚特股东双方广汽集团和菲亚特集团将择日签署协议。而根据AutomotiveNews报道，一直争议不断的Jeep车型的国产化取得关键性进展。最新得到的消息称，广州已经最终成为了吉普车型的投产“落脚点”。 但无论长沙，还是广州，目前都没有百分之百的把握。去年夏天，在广菲首款车型下线时，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内曾首次公布Jeep品牌会在2014年实现国产。当时业界一致认为，马尔乔内的表态意在力挺广汽菲亚特项目。未曾想，今年6月老马口风大变，称“或将在中国寻找新的合作伙伴生产Jeep。”是广汽菲亚特首款国产新车菲翔折戟让老马失去信心，还是菲亚特认为，有必要学习丰田和大众，在中国市场重玩“一拖二”的游戏？ 有媒体曾就上述言论向菲亚特-克莱斯勒亚太区求证，对方回应称：“老马只是给出一种可能性，菲-克联盟根据中国产业政策还可以拥有一家合资企业，并不是有什么实际动作。” 由于菲亚特与克莱斯勒在全球启动共享平台战略，新投产的Jeep车型也有望与菲亚特菲跃共线生产，以控制Jeep国产项目的投资成本。根据设计，广汽菲亚特长沙基地初期产能是30万辆，顶峰可达50万辆。随后，菲亚特和广汽多位人士都曾明确表示Jeep会在广汽菲亚特体系内生产，只是地址尚未确定。
马尔乔内的上述表态，为Jeep借道广汽菲亚特项目在长沙投产的预期平添了几分不确定因素。当时，马尔乔内在接受外媒采访时还称：“已经有多家（中国）企业表达了合作的意向。”但他补充道，当前菲亚特-克莱斯勒尚未同Jeep在华项目的潜在伙伴展开正式谈判。 在此之前，业界的一致预期是，跟菲亚特一样，Jeep国产项目铁定落户广汽。尤其在今年年初的底特律车展上，广汽与克莱斯勒甚至为此签订框架协议，双方将在乘用车制造与销售领域在华扩大合作，广汽同菲亚特-克莱斯勒合资子公司广汽菲亚特将投产Jeep品牌。 广汽高层表示，截止目前，广汽集团与菲亚特方面尚未就Jeep国产地址达成具体协议。至于此前被媒体猜测为菲亚特与湖南省政府签订的Jeep国产项目合作协议，一位当时在场的长沙经开区人士向媒体表示，那只是一份技术合作的框架协议，并不具备实际效力。 按照菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔内的“复兴计划”，到2014年菲亚特-克莱斯勒全球销量总和将达到550万辆~600万辆，其中中国市场将占50万辆。有分析指出，在中国国产吉普车型成为了马尔乔内复兴计划中的关键一步。不过，市场留给Jeep的时间和空间已经不多。近些年来，国内SUV市场异军突起，2012年，Jeep的增速达到了107%。目前，中国已成为这个品牌在北美之外的第一大市场。但不可否认的是，在中国SUV市场火爆的同时，是众多厂商和产品的导入，SUV市场的前景已远不如前些年光明。 与此同时，重新回归中国的菲亚特品牌并没有达到理想的增长速度。数据显示，按现有14万辆产能计算，广汽菲亚特长沙工厂的产能利用率勉强达到三成。对于广汽菲亚特而言，Jeep落户长沙将大大提升其产能利用率，从而填补闲置产能。同时，广汽菲亚特的扩产计划再次启动，更为Jeep国产提供了充裕的产能空间。 然而，Jeep国产化的复杂之处在于，其与菲亚特的品牌差异性较大，而目前菲亚特只持有克莱斯勒58%的股权。这与当年的长安福特马自达相似，处理不好将会陷入内斗漩涡。即便不考虑股权因素，双品牌并行、进口与国产车共存，也大大增加了管理难度。 对Jeep而言，几乎没有试错的机会，需要一步到位。成立独立的合资销售公司是合理的选择，运营成本也是较低的。不过，这又会引出如何对现有的Jeep进口车销售公司进行定位与估值的问题。在强调话语权的合资企业里，这必定会带来一场极为艰难的谈判。
