爱华网2013年年初，土耳其受中国商务部邀请，以“伙伴国”的身份参加第七届中国国际汽车零部件博览会（以下简称CIAPE）。6月27日下午，土耳其汽车零部件协会会长苏和尔?贝巴利到访CIAPE 组委会，与组委会副主任张亚平进一步商洽相关合作事宜。 对此，苏和尔?贝巴利透过《汽车观察》，阐述了土耳其愿意与CIAPE合作的原因，“过去一年，中国汽车销量占到世界1/4，产量占到世界23%。面对这样的数据、这样庞大的市场，如果我们不能占有一席之地，恐怕土耳其的汽车工业会面临危险。” 站在中国车企的角度上来看，一是要扩大现有市场占有率，另外就是要开发新的市场占有率。其实世界各国也都如此，他们认为中国是新兴国家中最主要、最广阔的市场。“既然大家寻求新兴市场的诉求是一样的，那么就可以把大家的的优势结合起来进行互补，共同开发新兴市场。”张亚平对《汽车观察》说。 土耳其：欧洲“后花园” 土耳其不仅是中东地区重要的汽车生产大国，还是众多跨国汽车制造商投资的乐土，具有地理位置优越、劳动力成本低、汽车及零部件工业基础良好三大优势。独特的地理位置优势，加上国内经济的快速增长，以及大批受过良好教育的年轻生力军的涌现，使土耳其成为世界汽车各大跨国公司投资建厂的理想目标国。
现如今，奔驰、宝马、福特、菲亚特、日产、丰田、现代等国际汽车巨头均在土耳其以直接投资、合资、合作等不同方式建厂，几乎所有的世界汽车品牌都在土耳其投资，包括乘用车、商用车、轻型车、农用拖拉机等，所生产的产品大部分用于出口。每年110万辆的生产能力，使土耳其日益成为全球非常具有吸引力的汽车市场之一，是周边欧洲、亚洲、中东及北非等地众多汽车厂家非常重要的生产基地和周转地。 追溯土耳其汽车工业的历史：从1950 年开始，以组装起家；在1978年之前，都处于一个封闭的状态，只能在别人许可经营下组装车辆；直到上世纪80年代，土耳其不光是给别人组装，还开始了本地化生产，可以自己生产其他的汽车品牌，有了现代化的汽车产业后自然吸引了很多外商投资。 从上世纪90年代开始，欧盟关税下调，土耳其开始大幅出口欧盟。1995年， 土耳其和欧盟达成零关税协议，这是土耳其汽车工业发展中的一个里程碑事件。因为所有在土耳其生产的产品都可以零关税出口到欧盟，跟欧盟企业进行充分的市场化竞争。也正是从1995年开始，土耳其“名正言顺”地成为欧洲汽车生产的“大后院”。 总体来说，土耳其汽车工业50年的发展历史正是其采用现代化的管理方式来促进产品质量提升的发展历史。汽车工业已是当今土耳其总体经济中直线上升的行业，既能提供很高的附加值，又可推动全国工业和科技的进步。多年来，这个行业所展现出来的发展速度和出口前景已使其在土耳其全国经济中占有重要的一席之位。 这些年，土耳其汽车消费市场增长迅猛，生产也取得了长足的发展，现已成为世界上第十六大汽车生产商、欧盟27国中第七大乘用车生产国。2011年上半年，土耳其国内汽车产量同比增长14%，销售量同比增长54%。仅去年一年，汽车工业就为土耳其全国经济贡献了191亿美元，预计到2023年，土耳其汽车行业将达到750 亿美元。 近七年来，汽车工业始终位居土耳其出口业的首位，已成为土耳其出口业中的主要组成部分。作为快速发展的产业，土耳其汽车工业出口已经达到了一个更高的台阶，国际认证的高新技术产品出口到全球各个市场。尽管去年小客车进口数量显著增长，但2006年至2012年期间，土耳其汽车工业仍然达到了125亿美元的对外贸易顺差。 土耳其汽车出口市场上的多项创举主要来自国内两大协会的鼎力支持：一是土耳其汽车工业出口商协会（OIB）， 二是土耳其汽车零部件制造商协会（Taysad）。其中，OIB是土耳其汽车行业出口的重要构成部分，22年以来，OIB 不断增长的出口额已占到土耳其总出口额的82%。据了解，2010年OIB已在俄罗斯开设办事处，2013年的目标是在中国设立办事处，2014年希望在美国设立办事处，2015 年希望在墨西哥和印度设立办事处。 从土耳其国家地图上看，如果将其国家形状比作一头牛的话，牛头部分就是欧洲，这也就是土耳其出口目的国大都集中在欧盟国家（占到68.5%）的原因了。土耳其在对欧盟汽车出口方面的经验非常丰厚，因为其产品必须达到欧盟标准。“通过50年的经验积累、基础设备、产品质量及全球生产系统的不断完善，土耳其现已成为欧洲最重要的生产中心。”苏和尔? 贝巴利如是说。 2023年对于土耳其来说是一个非常重要的年份，这一年土耳其建国一百周年。土耳其政府致力于在2023年成为全球第十大经济体，汽车行业将占整个世界汽车比重的2.4%，汽车部件出口额也将从2012年的83亿欧元增长到2023年的400亿欧元。“虽然土耳其的汽车品牌在西方，但未来也可以在东方。在土耳其2023年规划中，中国是一个非常重要的目标市场。中国是全球汽车主件的主要产地，土耳其急需在这个领域上作出更准确的定位。为了增长与中国的贸易量，土耳其需要敞开合作窗口。”苏和尔·贝巴利告诉《汽车观察》。 留给中国企业的机会 今年年初刚刚担任土耳其汽车零部件协会会长一职的苏和尔?贝巴利，有着非常丰富的汽车从业经验：1986年至1989 年，在土耳其菲亚特公司任职；1989年至2007年，分别担任土耳其NURSALAR汽车集团副总经理、总经理和执行委员会委员；2007年至2009年，担任土耳其Dentas 包装工业公司执行董事。 苏和尔?贝巴利不但精通损益责任、商业开发、战略合作、机构重组、管理重组、疑难问题解决方案、操作管理、项目管理以及质量管理等领域，同时也是中国一汽在土耳其的总代理，对中国汽车业非常了解。 那么，土耳其在汽车及零部件领域有哪些优势？同中国企业合作又有哪些互补性？这些都是中国汽车企业最为关心的话题。苏和尔?贝巴利始终认为，中国汽车企业跟土耳其汽车工业结合还是有很多互补性的。 第一，地缘优势。土耳其的地理位置非常重要，在其2小时至4小时飞行圈里， 可以东边到俄罗斯，西边到欧洲，南边到非洲，中东地区更是中心范围，所含区域人口占到世界1/3，具有庞大的市场商机。 第二，欧洲销售渠道。虽然在地理位置上，土耳其属于中东国家，但伊斯兰国家并不把土耳其包括在内，他们认为土耳其太欧化了，因为土耳其在思想、观念、消费水平、生活方式上，都是按照欧洲人的标准。在土耳其生产的产品可以直接销售到欧盟国家和美国，而且都是免税的， 因为土耳其已经是欧盟成员国之一，他们的经济形态是一体的。 第三，产品质量高标准。现在土耳其生产的汽车都已达到欧Ⅴ标准了，明年就开始欧Ⅵ标准，所以在技术水平上土耳其的能力要比中国车企强一些，这也是中国企业可以跟他们合作的地方。 第四，全球采购。中国自主品牌车企在“走出去”的过程中需要全球化采购， 不一定全部都是从国内采购，土耳其也可以给中国车企的全球化采购提供一个机会。由于土耳其汽车零部件企业一直在给全球大牌汽车企业供应，比如奔驰、宝马等，所以他们积累了丰富的产品和质量管理经验，而且他们也愿意把这些经验和技术分享给中国企业，使中国企业做得更好。“土耳其汽配供应链很长，不同分级的供应商都能十分方便地找到生意。我们愿意给中国整车企业做配套，希望能够进入中国整车厂的供应链。中国企业正在‘走出去’，土耳其企业也想‘走出去’，我们希望找到新的买家，进入新的供应链。”苏和尔?贝巴利对《汽车观察》说。 第五，合资建厂。土耳其是欧洲最大的轻型商用车辆制造商、第二大客车制造商、第三大重型卡车生产国，中国商用车企业可以寻求在土耳其成立合资公司，据说福田汽车已经开始在土耳其投资建厂了。 不仅是商用车，中国乘用车企业也可以在土耳其合资建厂。那么有人会问中国车企如果在土耳其建厂生产出来的产品销售到欧洲和直接在中国生产销售到欧洲有什么不同？不得不说，由于达不到欧洲排放标准，目前几乎没有中国车企能够直接进入欧洲。要想进入欧洲市场，第一技术标准要达到，第二环境标准也要达到，很多中国车企并不是十分了解。所以土耳其的优势就在于如果跟中国整车厂合资建厂，土耳其会把他们先进的技术、经验、市场及销售渠道告诉中国企业，使中国车企在土耳其生产出来的产品能够达到欧洲标准，并可以直接销往欧洲市场。同时， 如果在土耳其合资建厂，中国车企的产品不光可以卖到欧洲市场，而且土耳其本身也是中国车企的重要市场之一。 第六，基础设施完善。在基础设施、通讯、金融服务、保险等方面，土耳其相对中东其他国家要更完善些。 这一点十分重要，如果中国企业到土耳其投资，其生产的产品“出来进去”的需要相对靠谱的物流、金融及财务。而在非洲、伊朗等地，由于受到限制，很多产品的物流就没有办法流动。 第七，新能源合作。就整车而言，土耳其国内没有自主品牌，土耳其政府也十分着急这个事情，正在想方设法让土耳其汽车工业搞出一个自己的汽车品牌来，而在新能源汽车方面可能会出现土耳其的自主品牌，这也是土耳其政府的目标之一。 据苏和尔?贝巴利介绍，土耳其新能源汽车的主要特点是在开发纯电动车方面下的功夫比较大，而纯电动车开发主要的技术攻关体现在两个方面，一是电池的研发，二是开发电动发动机。在研发电池方面，土耳其的锂资源没有，但中国的锂资源十分丰富。 “一些标准化的产品都很相似，在标准化产品方面土耳其没有任何优势。我们的目标是搞出一些高科技的产品，比如希望通过跟中国车企合作，未来在新能源方面有所建树。” 第八，参与研发。土耳其企业不光是为整车厂提供零部件，他们还想参与到汽车生产的上游中去，也就是说参与到研发的过程中去。 从2005年开始，土耳其越发重视汽车领域的研发，其研发领域的投入就已占到整个国家GDP的3%。“重视研发的目的是要让土耳其的汽车工业可持续发展，不光可以跟欧盟竞争，还可以参与到全球化的市场竞争中。”苏和尔?贝巴利如是说。 跟中国一样，土耳其也要提高高附加值的产品出口，并不断加大对研发方面的投资。据了解，目前在土耳其共有研发中心138个，其中有58个是汽车方面的研发中心（零部件生产企业成立了48个研发中心，整车厂、原厂配套研发中心12个），目标希望在2023年达到75家汽车研发中心。 第九，人力成本优势。土耳其虽然把自己列为欧盟国家，但其人工比欧盟便宜，竞争成本优势明显。 而且土耳其的员工素质也非常好，工作积极性很高，人才竞争力很强。据苏和尔?贝巴利介绍，土耳其员工的工作时间非常灵活，可以三班倒，每班七八个小时，一周六个工作日，劳动力成本比中国低1.5%；且员工的跳槽率很低（不到5%），大家都愿意踏踏实实地干活。 CIAPE：从成员国到伙伴国 CIAPE从2007年开始举办，今年已是第七届，目的是促进中国企业走出去，同时也增进引进外国先进的技术、设备、产品，包括引进先进的管理经验等，得到了全球汽车业界的广泛参与。从去年开始， 组委会引进了一个“伙伴国”的机制，去年印度是伙伴国，今年恰逢是“中国土耳其年”，土耳其成为伙伴国。 受土耳其商工部委托，OIB将组织至少100家土耳其汽车零部件制造商以及200 多名汽车零部件批发商、采购商、经销商组成的参展团参加第七届CIAPE，而前来参展的100余家土耳其企业均为具有竞争力的生产型企业，其产品不仅内销，更侧重于出口。庞大的参展队伍使其成为展会上的“焦点国”。 耳其此次参加CIAPE想寻求什么样的合作？国际化一直是CIAPE的特色之一， 过去六届众多国际零部件品牌在这个平台上展示新产品、发布新技术，他们将参加CIAPE作为树立企业品牌形象、开拓国际市场的重要机会，土耳其亦是如此。 展会期间，土耳其作为CIAPE“伙伴国”，还将举办各种论坛、洽谈会、特色文化活动，如“中土经贸论坛”、“土耳其文化之夜”等；不仅如此，土方公司会与中国主要OEM企业负责人进行直接对话，讨论未来如何开展合作，如此一来， 土耳其将能更有效地瞄准中国公司贸易量的增长以及中国的出口增长。 “土耳其迫切希望进入中国市场， 借由CIAPE平台，将土耳其先进的人力资源管理系统、生产技术及产品等进行展示。” 苏和尔?贝巴利认为，此次参加CIAPE是土耳其企业更好地了解并进入中国市场的一次良机，中土之间关于汽车产业的合作机会也会越来越深入。展会结束后，张亚平还将带领土耳其代表团去长城汽车、福田汽车、北京奔驰、丹东黄海、济南重汽、沈阳华晨走访中国整车厂了解情况。 另外，在即将于2013年11月举办的第四届土耳其商用车、公交车和零部件展上（分两个主题，一是物流主题，二是商用车和零部件主题），通用国际广告展览有限公司作为展会的中国区总代理，带领中国的汽车及零部件生产商、经销商前去展示，苏和尔?贝巴利希望通过这番互动能初见成效。
