爱华网系列专题：《人类经济生活中最悲怆的画卷：大萧条》
相对于FERA及其短命的分支机构CWA的缺憾，公共工程署（PWA）则有着惊人的记录。1933年6月16日，33亿美元的拨款组建了PWA。按计划，PWA将通过扶持需要大量原材料的公共工程来刺激重工业的发展。头脑清晰、做事谨慎的哈罗德·艾克斯被罗斯福委以重任，成为内政部长，他自嘲是"吝啬鬼"，厌恶那些拿着联邦资金的名义让那些成年人进行无济于事的行动。PWA坚持在经费下拨或贷出前对项目进行详细的审查，它的工作是以与私企签订的合同开展的。PWA还承担了一些事关国家利益的项目，到了1938年，这些事情成为它唯一关注的重点。 新政参与者把PWA想象为"注水泵"（pump-priming）机构，在凯恩斯的补偿支出理论指导下，目的在于更好地刺激个人就业。山姆大叔能否通过注入资金而使工业得到迅猛发展，或是投资了却收效甚微，人们对此争论不休。虽然那些害怕计划经济的人不信任PWA，但不可否认的是，它已经刺激了私企。虽然PWA的初衷并不是救助失业者，但PWA却保证了1934年全年每周30小时工作制的情况下，有50万人在上班。到了20世纪40年代初期，它开展了34，000多项计划，共花费40亿美元之多。
它们的社会价值得到了公认，巨石水坝在PWA的拨款帮助下，昼夜不停地工作，提前两年半竣工。在PWA的资助下，各种水利和开垦项目纷纷启动。其中，最著名的是田纳西流域管理局。纽约市的烂尾工程--三区大桥也在PWA的资助下重新动工，跨越了宾夕法尼亚州的钢铁厂、密西西比河流域的水泥和太平洋沿岸地区的大片森林。1936年，大桥竣工后，联邦政府仅销售债券一项就获利150万美元，而在1933年，无论债券什么价格，银行家都是不屑一顾的。另外一些公共事业，例如下水道系统，船舶掉头区，自来水厂，民用礼堂，中小学和大学建筑，贫民窟的清理和模范小区建设，农贸市场公路和校车公路也受到了PWA的眷顾。PWA还为医院提供了121，760个床位，这一项目花费了3亿多美元。 1933~1935年间，PWA筹资兴建了50多座军用机场，为部队铺设了长约74，000英里的战略公路，为军火设备和兵工厂的改造拨款1，000万美元，甚至投入了2.37亿美元建造军舰，这些都对未来的发展有着特殊的意义。然而，1935年，在奈委员会（该委员会以领导人"奈"命名）的鼓动下，国会禁止将把公共工程和救济的资金用于"军需品、军舰，及陆军或海军的装备"上，这方面的大多数活动因此而中止。PWA似乎一直这样，在不耐烦和质疑声中缓缓地行动着，但回头看它的足迹，便会发现，它的成就让人铭记在心。
