爱华网近日，中国一汽和通用汽车在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”挂牌。合作双方表示：该合资项目符合国家的汽车产业政策，预期通过导入通用汽车先进的管理理念及方法、质量及成本控制手段、技术及资本，快速提升一汽轻型车的综合竞争力，利用通用汽车遍布全球的高效营销服务网络，全面参与全球轻型汽车市场竞争。那么一汽真的需要通用的轻卡项目吗？
单从这一合作项目而言，一汽应该占不到任何便宜。要知道通用旗下并没有什么特别出众的轻卡产品，通用比较擅长的领域是皮卡和重卡。中国的皮卡市场虽然很大，但因城市行驶受限，更多的只能应用于农村市场。因此这一市场长期都被低端产品占据，通用旗下的高性能皮卡显然不能符合中国市场的需求（通用曾于2001年引入金杯通用的高端皮卡雪佛兰S10最终一败涂地就是一个例证，金杯通用最终也因经营不善被上海通用所收购）。而在重卡方面，一汽集团本身实力就很强，根本不需要外援来帮助。可能也正是出于这些情况的考虑，一汽和通用本次合作项目就选定了轻卡项目。但中国的轻卡市场与皮卡情况比较接近，消费者根本不会注重品牌含金量等因素，他们更看重的是价格。而这一点无论是一汽还是通用都没有任何优势。也正因为如此，一汽通用的轻型车项目并不被看好。
我们有理由做出如下判断，一汽之所以要与通用进行合作，绝对是醉翁之意不在酒，其看重的仍是乘用车项目。虽然通用汽车中国公司总裁兼一汽通用轻型商用汽车有限公司副董事长甘文维一直在宣称“通用绝不会和一汽在乘用车领域合作，我们在中国的战略是非常清晰的，上汽集团才是我们的乘用车合作伙伴。”但商场戏言多！没有永久的朋友，只有永久的利益，这个道理大家都懂的。这就好比丰田当年一再宣称自己与一汽的良好合作关系，并假一汽之手完成了“天一重组”，进而让自己有了跟广汽合作的机会。一汽集团在与丰田的博弈中吃了亏，多少还是会有点进步的。此番，与通用的轻卡合作项目也就有了曲线aihuau.com救国的味道，只不过将来的受害者可能就是一汽最大的竞争对手上汽。
但也有人会质疑，一汽目前的合资伙伴已经很多了，还有必要跟通用合作吗？答案是肯定的。一汽现在虽然有大众、丰田、马自达等合作伙伴了，但与这些跨国巨头的关系稳定度远没有上汽和通用那么默契。大众汽车近年来在国际市场表现上佳，其也腾出了精力来把控国内市场。近期有关一汽和大众激烈争夺合资企业一汽大众话语权的说法不绝于耳，并已被证实绝对不是虚言；丰田汽车仍没有把中国作为最为重要的市场，这也是令一汽集团所头痛的，更何况丰田绝对不是善碴，是不会轻易就范的；相对老实听话的马自达却又是一汽集团并不想倚重的，当初一汽与马自达的合作很大原因是为了和福特合资，现在一汽和福特渐行渐远，一汽马自达更多的使命是帮助一汽集团完成自主品牌的崛起。也正因为上述原因，一汽集团真的很需要引进一个全新的合作伙伴，通用无疑就是最佳选择！原因有三：一是新通用对中国市场格外的重视，能与一汽合作自然可以事半功倍，因此其主观能动性很强，一汽也容易谈到更好的条件；二是瘦死的骆驼比马大，通用汽车实力尚存，有相当的合作基础；三是一汽可以借与通用合作打击下竞争对手上汽，其政治意义不言而喻。
最后要做个大胆的猜测了，如果通用真的和一汽完成了乘用车项目的合作，那么它会给一汽带来什么呢？一个比较粗暴的办法就是把雪佛兰品牌直接剥离给一汽！要知道在南方很多市场消费者对雪佛兰的金领结标识很不感冒，很多人感觉那是个十字架，会跟死亡加以联想。而在一汽传统的势力范围粗犷的北方市场，就没有这样的禁忌，因此相信雪佛兰品牌若归附一汽可能会更有前景！
当然，这只是个猜想，但不完全是笑谈。
