爱华网2009年上半年好像一直“蛰伏”的广汽本田，突然在8月做出了一个巨大的动静：行人保护碰撞测试在中国的第一撞！
仅仅价格就高达800万的资金投入，广汽本田投入了巨资来做这样一件看似对企业利润毫不相干的事情，到底为什么呢？
今年以来，中国有关部门对于醉酒驾车查处的越来越严格，其目的不仅仅在于保护驾乘者的安全，同样重要的是，保护路上行人的安全。
有数据显示，2007年，在交通事故受伤的人数比例中，行人交通事故受伤比例占到18.62％。从2005年开始，道路交通事故死亡人数虽然在逐渐下降，但是行人占死亡总人数的比例始终高居26％左右，没有任何明显下降趋势，而这一比例在某些城市甚至高达50％。
这种情况在中国特别严重的原因就在于中国社会拥有汽车的数量越来越多，一旦年产销规模达到2000万辆的话，这种状况假使不能得到有效的治理，那将是更多中国人的灾难。
汽车社会的安全基本上包含三种安全：驾乘者的安全、汽车本身的安全、行人的安全。
要达到以上的安全，需要国家、社会、驾乘者、厂商、行人等诸多方面共同努力。但是，在目前中国对于安全的考虑而言，对驾乘者与汽车本身的安全考虑的过多，对于行人则考虑得比较少。
8月23日，天津，中国汽车技术研究中心汽车碰撞试验现场，一辆广本雅阁以每小时40公里的速度撞向
一个假人，中国第一撞就这样开始了。本田是世界上唯一一家自己制造假人的整车制造公司，这次 天津用来行人碰撞试验的是POLAR Ⅲ，就是本田公司自己开发制造的第三代假人。
虽然碰撞试验是短短的一瞬，但是这短短的瞬间却有着极大的意义。
交通事故造成行人死伤的原因很大一部分来自于车身的材料与设计，而要进行更人性化的材料选择和设计，就需要有更多更科学的试验数据。
在假人关键部位内置伤害值传感器的假人，通过这种碰撞试验积累大量的科学数据，从而能够为车身设计提供更科学的支持。而科学的设计，将对现实交通事故中行人的安全提供有效的保证。
广汽本田下大力做这样的碰撞，让广汽本田再次领先其它厂商成为最“安全”的企业，广汽本田宣称“尊重人”的企业理念，正是很好体现在这次天津的行人碰撞试验中了。
“安全”设计有时候是与企业的利润目标相冲突的，广汽本田能aihuau.com够舍弃部分利润目标而倾注精力于对公众、对社会有益的事业，难能可贵。
但是，对于行人安全的保护还需要国家从行政层面来推动，从1960年代以后，一些发达国家就开始重视对行人的安全。1994年第一个行人保护的试验方法以及碰撞模拟器在欧洲推出，2003年，欧洲行人保护法规出台，，2004年，日本颁布了步行者头部保护基准。美国也准备在近年推出相关法规。
中国作为世界上第一个人口大国，行人保护的重要性更加急迫，对于厂商来说，仅仅广汽本田一家做这样的事情远远不够，还需要所有的厂商都重视起来。因此，制定相应的中国行人保护法规越早越好。
