爱华网昊锐与新君威，先后上市的两款车型，不约而同地走到了一起，从价格到运动基因。
但，新君威已经先入为主，而且价格应声而落，直降5000。在销量、车型和价格都属于标杆级别的新君威面前，品牌力量平平的昊锐，价格上就毫无优势可言。
虽然两车的运动元素相近，起价相同，但车型完全不同。
17.99万元的车型，新君威是ECO S6 6速手自一体变速器，昊锐是手动变速器；功率扭矩昊锐要大，新君威的发动机是2.0L ECO智能发动机，而昊锐是看家技术：直列4缸4气门TSI汽油机，最高车速(km/h):215，0-100Km/h加速时间(s):8.5，这就有些让新君威望尘莫及了。
车身尺寸相近。新君威长/宽/高(mm):4830/1856/1484，昊锐长/宽/高(mm):4838/1817/1462；轴距，新君威2737(mm)，昊锐2761(mm)。车身重量新君威比昊锐重90公斤；油耗，新君威5.6L，昊锐6.1L。
从车型定位上看，昊锐是偏重于舒适沉稳的运动型商aihuau.com务车，而新君威是私人坐驾兼运动商务，以私人坐驾为主。
从以往的市场表现来看，新君威依靠私人坐驾的车型定位，在个性化细分市场开疆破土、独辟蹊径，超越了锐志等运动型个性化产品的历史高度，堪称独领风骚、一枝独秀。细分市场一家独大，新君威勇气可嘉，业绩不俗。而昊锐的出现，只是在庞杂激烈的公商务车型同质化竞争中增加了一个重复者。它要步人后尘，它要拾人牙慧，它要与人争食，而且期望很大，胃口不小。新君威私人坐驾定位清晰，销量稳定，在市场上已经站稳了脚跟，而且产品潜力在逐步释放，高端车型和向市场纵深拓展的其它车型也将上市，高低策应，链条紧密，产品丰富，联合作战，品牌影响相互支撑；昊锐在中高级车中是个很好的选择。但是雅凯在上，迈腾居中，不上不下，局促于中高端，陷于市场重围，以其车型动力优势，可以蚕食中高级车市场，但蚕食力度如何，不确定因素很多。想取得新君威的销量，难度很大。
昊锐如果兼顾私人坐驾的定位去搏击细分市场，也许能打开重围中的缺口，但是新君威已经抢占了这个制高点，而且昊锐的中庸稳重和缺乏个性动感，不适应这一细分市场的需求。
看来昊锐只能老老实实得在中高级商务车市场慢慢突围了。用它的中小排量的优势，用他的动力性能和双拼牌背景，杀出一片天地并非不可能，但价格至少要降低一万。
昊锐的转机也许在于新的汽车购置税的出台。昊锐的1.8TSI车型如果恰逢购置税减半政策，再借此机会降价优惠1万，市场杀伤力将给雅阁凯美瑞造成威胁，销量甚至可以比肩帕萨特领驭。
而且，价格降低之后，可以拼杀南方出租车市场。至少上海的出租车市场可以通吃。这样，昊锐在中国汽车市场还会有一席之地。
