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—昊锐的最终定价没有冒天下之大不韪，技术性的回避了顶配版车型的高定价，大幅下调了基本款车型的定价预期，并且通过DSG、ESP的配置差距解决了与迈腾和领驭的定价关系，昊锐的睿智互补策略会获得市场认可。
昊锐睿智定价平衡三者关系
—如果认为昊锐的定价偏高，还是基于传统的品牌认识问题。昊锐1.8T手动车型的象征性定价没有太多实质性价值，与领驭相比也没有丝毫优势可言，不会获得多大的市场销售空间，昊锐真正的主力在1.8T和2.0T的自动档车型上面。
—如果说ESP不是昊锐的标准配置是最大的缺陷，昊锐的PQ46平台与领驭相比则具备优势，在其它配置相同的情况昊锐1.8T自动档比领驭1.8T自动档保持了1万元以上的性价比aihuau.com优势。迈腾的1.8T自动档车型具备了DSG、ESP和PQ46平台，同时也比昊锐1.8T自动车型的平均价格高出2万元以上，另一个方面迈腾的轴距和内部空间却逊色于昊锐。
—昊锐2.0T车型是对1.8T差异化性能的提升，它更多是对雅凯2.4L车型，而不会与领驭有任何干涉。昊锐的2.0T车型与迈腾继续保持着2万元以上的差距。昊锐与迈腾和领驭相比，留下的配置和价格差距，可以通过加法来实现，消费者可以选装增加ESP配置，如果上海大众不是为了通过配置获得更多利润空间，昊锐加装ESP后依然具备性价比优势。
—昊锐与迈腾的平台相同，但昊锐中庸优雅的外观，与迈腾完全是两个群体，两者基本不会有太多干涉，昊锐之于迈腾，只是找了一个参照系，通过配置和价格差距，确定了昊锐的独特定位。在领驭换代前昊锐高于领驭一个时代，昊锐2.0T车型的差异化产品策略，会提升领驭垂直换代前上海大众中高端车型的商务市场空间。
—迈腾、领驭、昊锐体现了大众在中高端市场的多品牌策略，如果苛刻的认为昊锐因品牌制约不能如此定位定价，那么抛开斯柯达和VW的LOGO问题，直接从产品平台和性能配置方面对比，就会得出简单明了的加减法结论。昊锐如此定位，完美的平衡了三者的定位关系，也满足了不同客户群体的市场需求。
昊锐更要多看雅凯的2.4市场增量
—迈腾、领驭、昊锐不同的外观特质和市场基础，决定了它们有共同存在的市场价值，平台和技术接近不会让三大产品互相残杀，大众在中高端市场的多品牌策略，是希望获得更多的中高端市场份额。
—理清了大众三款中高端产品的定位关系，更要多关注昊锐从雅凯身上可以获得多少的市场增量问题。领驭产品老化，与雅凯竞争传统的商务市场竞争力不足。昊锐通过全新的优雅外观特征，同时装备2.0T的全新动力，与雅凯竞争时则更多了一份把握。消费者在选择传统的雅凯时，昊锐的2.0T也是一个不错的对比车型，2.0T的动力或许会打动更多消费者的心。
—（昊锐的问题不在品牌不在定价，关键在渠道的消化能力），在终端的市场掌握能力，只要斯柯达的渠道快速提升中高端产品销售及推广能力，昊锐2.0T产品不仅可以弥补领驭老化竞争力不足的问题，同时也可以分食雅凯的更多市场销量。不仅要在大众本身产品策略看昊锐，更要放在整个中高端市场看昊锐，再造一个领驭的销量昊锐不是没有可能。
