爱华网东航的危机可能只是中国民航业整体困境的一个缩影，或者一次爆发
文/本刊记者 王志强 杨婧
编辑/房毅
在即将到来的8月30日这个时间底线前，国内三大航空公司之一的东航股份，将不得不面对它即将提交的一份尴尬答卷，在上半年的年报中，披露其发生大面积亏损的实情。更为难堪的是，国际预测机构已经提前告知投资者，2006年底，东航将超过其他任何中国航空公司，成为亏损大户。
是什么让这家曾经辉煌一时的三地上市公司时过境迁走入危局？是什么导致这家曾经“盈利能力最强”的民航业骄子在上世纪90年代中后期演绎的传奇褪去颜色？
本篇报道基于对东航上市尤其是2002年经历民航业大重组以来的发展历程的调查，试图寻找上述问题的答案。
东航的困境表明,在由整体垄断经过重组进入市场化竞争4年后,中国的民航大企业已经出现分化,优劣差异拉大.从整体垄断到分化重组只是第一步改革的胜利.即便如航空公司这样的垄断性企业,也需要企业家精神的飞扬,也能看出企业战略与管理的力量。
中国民航大重组后的初步赛马结果目前已经显现，但不论对于身陷亏损泥潭的东航、南航来说，还是对逆市中强劲上升的国航而言，中国民航业的进一步改革都还有待深化，民航业很可能面临第二次大重组，只不过，再次重组时，无论是手段还是参与者，都更可能由市场来选择。
