爱华网丰田在开始造车50年后，让佳美踏遍全美国，而对一汽和大多数中国汽车制造商而言，等待这一天还要很久
8月，一汽“奔腾”上市了。竺延风（一汽集团总经理）把此事定义为“一汽集团自主品牌发展战略中具有划时代意义的大事”。竺话音尚未落地，一些好事者便拉开架子，摆出一个个参数和指标，对奔腾进行了全方位解析，结论说：一汽耗费10.2亿元，历时3年零3个月推出的这款所谓“自主创新”车，仍然不能说是一个真正的完全的自主创新产品，相比于其它“影子产品”，只能说它不是简单的拿来主义而已。而且，网上车市所做的消费者调查显示，的确有近60%的人，不认为这是一款自主创新车。
说到这里，我们辛勤的汽车研发者和竺老板可能都快要郁闷死了。
其实，即便是那些质疑者本身，也承认奔腾的研发成功一定程度上可以代表中国轿车的自主研发能力。人们较劲，或许只是对一汽声称这是一件“具有划时代意义的大事”感到有点那个罢了。
3年前，竺总在某电视节目中提出“自主品牌要耐住寂寞20年”，并当场解释说：“我讲的耐住寂寞20年不是开发一个产品，而是中国汽车工业从弱走到强。”此言一出立时引来一片嘘声，被解读为不思进取的借口。
但对外界的指责，一汽似乎并没有多加理会。“十五”期间，其投资于研发的费用反而高达75亿元，并计划到“十一五”期间使自主品牌销量占到总销量的一半。以实际行动“洗脱”不思进取之名没有错，可惜的是，一汽借奔腾上市结束多年来“忍辱负重”的沉默的愿望也许来得太早了些。
丰田在开始造车50年后，让佳美踏遍全美国，而对一汽和大多数中国汽车制造商而言，等待这一天，也许真的还要很久。我们必须耐得住寂寞。
