爱华网中国汽车产业的暴利时代结束了，但好日子并未结束
文/张宇贤
最近，中国汽车行业似乎“如临深渊”—银行限贷、产销率下降、库存增加、老百姓“持币待购”等等。有人说，中国汽车产业的暴利时代结束了。又有人说，这全是宏观调控惹的祸，甚至担心，中国汽车产业将像1993年、1994年宏观调控后一样将进入一个漫长的调整时期。那么，我们到底该如何看待目前中国汽车产业面临的困局呢？
2002年和2003年中国汽车市场的“井喷”行情，使中国汽车产业长久的“压抑”和“郁闷”得以集中的释放，汽车企业和经销商也乐于忙着造车、卖车，数钱，根本无暇去想“井喷”之后的事情。其实，只要头脑稍微冷静一下，就可以明白，“井喷”行情并不是产业发展的“健康态”，也不可能持续。
对此次汽车市场波动的原因，很多人认为是由宏观调控政策引起的。对此，我不敢苟同。因为：第一，从国家宏观调控的角度看，政府部门从来没有把汽车产业列为重点调控的行业，限贷是银行对汽车行业风险增加的正常反应；第二，造成这次行业困境的直接原因是市场需求的快速下降，汽车生产企业和经销商对此缺乏足够的准备造成的。中国的分期付款购车只占购车总量的20%，因此，总体上对汽车需求影响并不非常大。经销商资金面紧张，根本原因在于产品销售不畅，库存急剧增加，而银行限贷只不过加剧了这一状况。
因此，我认为，目前汽车行业面临的困境主要是产业发展过程中的正常调整，不会像1993年、1994年宏观调控那样引发汽车行业长达6年的疲软行情。1993年、1994年时，中国轿车市场的需求主体是公务用车，约占总需求量的70%，而私人用车只占30%。现在，私人用车占轿车总需求量的75%左右，公务用车则只占25%左右。宏观调控一般对公务用车和经营用车影响比较大，对私人用车影响则比较小。因此，目前的宏观调控对中国汽车市场的影响相对较小。况且，从今年上半年的汽车销售情况来看，仍维持了一个较快的增长水平，只不过比前两年有所下降而已。例如，今年1月-5月份，我国轿车销售增长率仍为38%，预计全年在25%左右；汽车总销售增长率也达28%—不仅大大高于世界汽车市场1%-2%的增长速度，同时也大大高于1993、1994年宏观调控时年均4%左右的增长速度。
老百姓“持币待购”无疑是这次市场波动的直接导火索，而且我预计这种“持币待购”现象还将维持到2006年上半年。其理由在于：第一，从今年开始，中国汽车产业才真正进入了一个激烈竞争时代。主要标志有两个：一是价格竞争的重点从低档产品转到了中高档产品；二是竞争主体从非主流企业转到了以跨国汽车公司为背景的大集团之间的竞争。第二，在中国加入WTO的过程中，有两个阶段会出现“持币待购”现象。一个是正式加入WTO之前：大家往往寄希望于加入WTO之后汽车价格有一个大幅度的下降而选择“持币待购”。近两年汽车市场的“井喷”行情实际上是前几年“持币待购”所积压的购买力的集中释放。一个是过渡期结束前：大家都在等待关税最后调整到位，进口车和国产车价格趋于一致。目前出现的“持币待购”现象就是这一阶段消费者的正常选择。第三，目前的“持币待购”是对过去两年“持币抢购”现象的休养生息和纠正。
但“持币待购”现象对中国汽车产业发展的影响无疑是短期的。从中长期看，中国汽车消费的“百姓化”趋势刚刚开始，个人需求将是中国汽车产业持续发展的长久动力。只不过经过这次调整后，市场不可能再有“井喷”行情的出现，平稳发展将是今后中国汽车产业发展的常态。中国汽车产业的暴利时代结束了，但好日子并未结束。
