形容掌舵人 日产的掌舵人



  “轿车业当前的态势不是一成不变的。有的生产商赚钱很多,有的几乎分文不挣。”

    要说卡洛斯8226;戈恩(Carlos Ghosn)是 21 世纪汽车业的最佳首席执行官,为时尚早,但他已在这场竞赛中遥遥领先。戈恩在 1999 年接手陷入绝境的日产汽车公司,在戈恩的带领下,公司实现了 11% 的营业毛利率,列全球汽车制造商之首。最近,戈恩同《财富》记者 Alex Taylor III 畅谈他在日产的经历,以及对汽车产业未来的看法。

    你觉得最大的增长机会在哪里?

    你要看到,美国、欧洲和日本基本上稳定在 2002 年的水平,我想在这些市场不会有大的增长,因为它们已经发展到了可观的水平。如果美国达到了 1,700 万辆轿车和卡车的水平,你说它能涨到 1,800 万辆,这完全可以理解,但我个人不这么看。由于采用了很多优惠措施刺激销售,销售额基本上不可能再提高了。12 月,美国三大汽车制造商的平均优惠额是 4,000 美元。对于那些卖每部车只挣三四百美元的公司来说,这样的优惠已经到头了,所以你必须从这些不能再提高的优惠竞赛中摆脱出来。

    你认为全球性生产商的实力对比是否会发生重大改变?

    轿车业当前的态势不是一成不变的。有的厂商很赚钱,有的几乎分文不挣。这种状况可能保持一两年,但不会保持五年。我认为,如果这种情况重复出现,就会引发新一波合并、重组和联盟之类的浪潮,因为同处一个行业的公司不会容忍巨大的业绩差异长期存在下去。

    在中国的制胜战略是什么?

    就目前来说,在中国的任何战略都是致胜的战略,原因很简单,那里的产能不足。你不能说谁会输谁会赢,因为所有人都是赢家。逐渐地,你就会面对产能过剩的局面,这是汽车业的常态。目前的问题是你不能满足现在的成绩止步不前,不能迷信于眼前的成功。你要做好准备,应付中国市场将来产能过剩、汽车不再是稀缺商品的时候。所以如果你安于现状,固步自封,说什么“我在中国干得很好”,而不在质量、成本、效率或速度方面下功夫,你肯定会有麻烦的。

    这是我们在认真提防的事。尽管我们在中国的营业毛利率不是 10%,就是 12% 或 13%,同其它地方的市场相比,这些数字是了不起的,可我想了解的是,我们和赢利最多的(公司)的差距有多大?就算你已经达到了 12%,如果你最厉害的竞争对手达到了 15%,你还是身处险境,因为你达不到这样高的利润率。这就是在中国的巨大挑战。你现在赢利了,但你不能认为它一定会保持下去。

    汇回利润有麻烦吗?

    我觉得此事将来会变得容易些。中国人相信他们在全球经济中有一个繁荣的未来,所以只要能成为真正的经济强国,他们会去做任何事情,这意味著中国政府必须去解决现在遇到的问题。股利转移、特许权权利费转移和汇回制度等方面的问题,所有这一切与一个大经济体的地位是不相称的。中国正处在十字路口,他们的使命是成为世界经济的强大力量。但如果中国还按照第三世界国家的规则处理利润汇回,或者还允许造假现象存在,它就不可能成为世界经济的重要力量。当然,企业自身也应该提高自己处理这些问题的能力。每次发现造假的情况我们都要追查,哪怕我们什么也得不到。我接受不了这种现象。如果每个投资者都有相同的看法,你就得想办法改变了。

    其它增长性市场的情况如何?

    拉美南部共同市场(Mercosur,成员国包括阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭──译注)将会有所改善。最近三年来,那里的情况非常糟糕,特别是经历了阿根廷经济的崩溃和巴西经济的低迷。东南亚将会继续恢复,你还会看到印度和中东市场的复苏和发展,中东市场应比现在繁荣得多,这尤其要取决于布什总统是否能给中东带来经济发展,因为这是中东和平的关键所在。

    你关于替代燃料的观点引起了争议。

    混合动力车现在不是一门好生意。我知道有很多人声称从混合动力车那里赚了很多钱,我表示怀疑。但我想它有可能成为一门好生意,因为这些混合动力车提供给用户的价值高于用户要支付的钱。我认为今后 10 年内大多数售出的汽车所用的仍将是汽油。但你会见到更多的混合动力车,你会见到第一部燃料电池车,你还会看到更多的轻型卡车和运动型多用途车(SUV)使用柴油。你将看到的竞争将在柴油技术和混合动力技术之间展开,前者的开发商主要来自欧洲,后者由日本研制。在汽车市场中,价值十分重要。人们经常谈论技术和尖端的技术原理,但在做决策时还是要符合最现实的商业逻辑。在各地市场中,汽油发动机都符合最现实的商业逻辑。我认为不会出现剧烈的变革,这将是逐步的改良。

 形容掌舵人 日产的掌舵人

    你准备在明年离开日本,到巴黎接掌雷诺(Renault)公司。你认为你留下的遗产是什么?

    日产的故事可能是汽车产业中最有意义的故事之一。这个故事非同一般,它和日本有关,和联盟有关,和汽车产业有关,和全球化有关,和跨文化管理有关,在这个故事中包含了太多的内容,它既是失败者的故事,也是成功者的故事。它将出现在许多研究的案例中。对我来说,这是一段极好的学习经历。我有机会在紧要关头来到一家公司,并且能说“我带来了改变”,能有这样经历的人并不很多。有些人一生都在非常努力工作,他们本应得到十次这样的机会,但就是一次也得不 到。如果你到一家运转良好的公司,所有指标都很不错,你自然会让人称心如意。你做了些什么,别人不会特别留心。但如果你来到一家处境极度危险的公司,你就能起到重要作用。我在 1999 年正好有了这样的重大机遇,那时我说:“我能带来改变”,不管怎么样,我做到这点了。总有一天我会离去。我将保持理智,能看到自己什么时候该走人,并希望在那一刻离去。当你成为公司的负担,不再是公司的资源的时候,你通常就该走人了。

    你从汽车产业中学到了什么?

    汽车产业就好比骡子间的赛跑,而并非赛马之间的竞争。在这个竞赛里,能否获胜要看谁的机体更健全,而不是看谁的血统最纯正。骡子是最强健可靠的动物。我在巴西呆过几天,在山间骑马旅行,在山区也有人骑骡子。我觉得骑骡子要比骑马安全得多,因为骡子的蹄子从不会陷在坑里,而马有时会被陷住,动弹不得。

    热门产品有多重要?

    非常重要。你看,(日产)11.3% 的营业毛利率主要是靠产品得来的。成本与质量不是决定性的,产品才是。钱就是在这里赚的。如果你的产品有 50% 是畅销的,你的营业毛利率会达到 6%,如果是有 25% 畅销,毛利率将为 2%。这是很简单的算式。当然产品必须得到一些基本要素的 支持,比如低廉的成本、良好的质量等。但产品仍然是业务的核心。

    你是否凡事都追求一举成功?

    人们喜欢任何事做起来都能像本垒打那样一击成功,但这是不可能的,这要看你处于何种阶段。比如,当我们处于转变的紧要关头,面临著各种风险,前途难卜,这时候就必须像本垒打那样一举成功。如果你要改造一辆 Pathfinder 运动型多功能车,你就得小心谨慎了。在汽车业里不能虚有其表,你必须脚踏实地,必须能解决自身的问题,必须意志坚定,言行一致,只有如此,才会得到回报。你必须有想法和方向,但这并不是挑战所在。困难在于如何执行。

  

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