爱华网8月25日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布今年半年报。报告期内，比亚迪上半年实现营业收入260.41亿元，同比增长15.3%；归属于上市公司股东的净利润4.27亿元，同比增长2524.24%，每股收益0.18元，其中汽车业务贡献一半收入。 25倍的净利增幅让比亚迪在一众同期公布半年报的汽车企业中大出风头，也被外界看好有希望超越奇瑞，紧跟长城、吉利之后登上今年自主品牌乘用车销量的前三强。 从比亚迪发布的半年报看来，上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.32亿元，同比降163.54%。其中政府补助达到3.22亿元，同比增长31.4%，占到上半年净利润的75%。 政府补助占大头 比亚迪在半年报中称，集团目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务。报告期内，公司各业务板块均实现增长，整体销售收入约260.41亿元，同比增长15.32%。其中，汽车业务实现收入约136.64亿元，同比增长17.89%；手机部件及组装业务实现收入约92.4亿元，同比增长7.33%；二次充电电池及新能源业务实现收入约26.06亿元，同比增长9.37%。 汽车业务方面，半年报称，中国汽车行业今年上半年整体销量取得12.3%的增长，比亚迪集团则同比大幅增长24.72%，共销售约25万辆汽车。这份漂亮的成绩单可被视作集团过去三年于技术创新、品质改善、渠道梳理及品牌提升等方面的努力成果。集团于报告期内不断优化产品结构，提升产品竞争能力，“速锐”及L3车型表现理想，带动集团汽车销量强劲增长。期内，尽管集团继续加大投入加强品质控制，持续提升产品质量，使得生产成本有所上升，但销量提升和结构改善使得期内汽车业务整体毛利率维持平稳。 扣除非常经常性损益后，上半年归属于上市公司股东的净利润为1.32亿元，同比降163.54%。在非经常性损益项目中，最大笔的当属政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外），共计3.22亿元，占据比亚迪报告期内净利润的75%。 与其他部分汽车自主品牌一样，政府补助为比亚迪提供了一大笔收入。比亚迪在全国各地设立的生产基地与研发中心等均为其带来了不少的政府补助，包括其大本营深圳、新生产基地陕西及长沙等各地政府均对比亚迪支持良多。
2009年7月，比亚迪与湖南环保科技产业园管委会和长沙市经济委员会签订了比亚迪汽车城项目投资协议书。根据该协议，比亚迪将在湖南环保科技产业园内投资年产约40万辆轿车的生产项目。该项目总投资额约人民币30亿，比亚迪承诺投产三年后产值达到人民币100亿元以上。为了表示对该项目的支持，长沙市政府在2010年及2012年间，共为长沙比亚迪汽车拨款8.74亿元，今年上半年补助为3200万。 另一大项目则是今年内将上市的首款DMⅡ代双模电动车“秦”，陕西省财政厅和信息化产业厅于2013年对该车技术开发项目补助总额达2.5亿元，上半年比亚迪已收到补贴款1亿元，其中7400万计入本期收益，剩余补贴款确认为递延收益。 作为比亚迪的“发家之地”及大本营，深圳市政府也为该集团提供了各项补助，包括对其研发基地进行技术改造及建设、汽车整车与汽车零部件的研究开发、新型自动变速器研发等项目的补贴。其中，深圳市政府于2007年及2008年，补贴比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪汽车工业”）4.4亿及4.2亿元，本期有2200万计入政府补贴，原因为比亚迪汽车工业产生研究与开发成本。 高端车型占比增加 自2003年涉足汽车业以来，比亚迪经历过销量同比翻番的高速增长期，也在2010年遭遇经销商退网危机，当年的80万销量目标不得不调低至60万辆。也是从这一年开始，比亚迪宣布进入调整期，放慢经销网络的扩张步伐，营销之路也变得更加务实。 在9月10日举行的比亚迪世界级技术解析会上，比亚迪总裁王传福表示，今年是比亚迪经历调整期后的开局之年，因此十分重要。不过，有比亚迪内部人士向时代周报记者透露，今年比亚迪在乘用车领域的技术亮点并不多，主要是依靠营销，反而是在公务车采购上的成绩更容易显现，因为K9的利润高。 2012年，比亚迪共销售汽车45万辆，同比增长不到3%。2013年，比亚迪制定的销量目标为50万辆，增速在10%左右。 “我们的高端车型的占比越来越高，2012年10万元以上的车型在总销量里占比达到28%，说明结构在优化。”比亚迪销售副总经理李云飞表示。 作为比亚迪冲击中高级市场的旗舰车型，B级车思锐已于今年4月上海车展上市。据搜狐汽车数据统计，思锐的月销量在1000多辆徘徊。目前为比亚迪销量挑大梁的仍是紧凑车型速锐、L3及SUV S6。据悉，另一款高于S6的全新SUV车型S7也有望年内实现上市销售。 “我认为完成今年50万辆的销量目标没问题。” 李云飞表示。经历了调整阵痛期后，比亚迪面临的是更残酷的市场竞争，合资车型的价格逐渐下探将让自主品牌更加难熬。而今年有望超越奇瑞成为自主品牌乘用车销量季军的比亚迪，能否顶住压力前行，做好自己的产品，才是未来成功的关键。
